在汽車(chē)行業(yè)邁向電動(dòng)化與智能化的轉(zhuǎn)型洪流中，傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)一能夠幸免于轉(zhuǎn)型陣痛。業(yè)績(jī)下滑與銷量萎縮，成為了這一階段難以回避的現(xiàn)實(shí)。只有那些能夠順利穿越轉(zhuǎn)型陣痛期的企業(yè)，才能迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇；反之，若應(yīng)對(duì)不當(dāng)，車(chē)企便可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸喪失立足之地。
上汽集團(tuán)，作為最早提出“新四化”戰(zhàn)略的車(chē)企之一，始終站在新能源轉(zhuǎn)型的前沿。在智能化合作邊界尚未明確的時(shí)期，上汽集團(tuán)便率先提出了“靈魂說(shuō)”理論，強(qiáng)調(diào)掌握自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)的重要性，展現(xiàn)了其在轉(zhuǎn)型道路上的前瞻性和堅(jiān)定決心。
然而，當(dāng)比亞迪、吉利汽車(chē)等品牌在新能源市場(chǎng)迅速崛起時(shí)，上汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型之路卻顯得相對(duì)緩慢。當(dāng)前，上汽集團(tuán)在新能源市場(chǎng)的布局主要集中在中低端，而高端化轉(zhuǎn)型則顯得力不從心。同時(shí)，合資品牌在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不暢的雙重打擊下，上汽集團(tuán)的利潤(rùn)已經(jīng)連續(xù)六年下滑，銷量更是連續(xù)七年萎縮。
在智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，研發(fā)周期不斷縮短，智能化迭代加速。盡管上汽集團(tuán)在新能源和電動(dòng)化領(lǐng)域已有諸多布局，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，其技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)表現(xiàn)均未能形成顯著優(yōu)勢(shì)。面對(duì)這一困境，上汽集團(tuán)亟需調(diào)整發(fā)展策略，尋求外部合作，以提升智能化水平，增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
近日，市場(chǎng)傳聞上汽集團(tuán)將與華為正式簽約合作，引發(fā)了廣泛關(guān)注。盡管上汽集團(tuán)方面表示對(duì)具體情況并不清楚，但并未否認(rèn)與其他企業(yè)合作的可能性。這一傳聞無(wú)疑為上汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型之路增添了一絲懸念和期待。
從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽集團(tuán)在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)似乎并不遜色。2024年，上汽新能源汽車(chē)銷量突破123.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.9%，占據(jù)了新能源市場(chǎng)約十分之一的份額。然而，銷量并不能完全反映一家車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力。在10萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)，即便銷量再大，也難以凸顯企業(yè)的技術(shù)積累和盈利能力。
由于低端新能源產(chǎn)品占比過(guò)高，加之新能源業(yè)務(wù)仍處于投入期，以及傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)份額的持續(xù)萎縮，上汽集團(tuán)的盈利能力備受考驗(yàn)。2024年前三季度，集團(tuán)凈利潤(rùn)同比下滑39.5%至69.1億元，凸顯出其在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中的“大而不強(qiáng)”困境。
上汽集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型的核心挑戰(zhàn)在于高端電動(dòng)化進(jìn)程的加速。隨著智能化技術(shù)與中高端新能源車(chē)型的深度融合，20萬(wàn)元價(jià)位的車(chē)型已全面搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，這一趨勢(shì)正在重塑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。然而，上汽集團(tuán)旗下的高端品牌智己汽車(chē)卻面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，其引以為傲的激光雷達(dá)、準(zhǔn)900V平臺(tái)等配置已成為20萬(wàn)級(jí)新能源車(chē)型的標(biāo)配。
最新數(shù)據(jù)顯示，智己去年12月銷量?jī)H為8001輛，同比環(huán)比均出現(xiàn)超20%的下滑。上汽集團(tuán)在高端電動(dòng)化道路上的另一次嘗試——飛凡汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣不盡如人意，最終不得不并入上汽乘用車(chē)。這些挫折似乎表明，上汽集團(tuán)此前堅(jiān)持的“靈魂說(shuō)”策略難以支撐其高端轉(zhuǎn)型目標(biāo)。
盡管上汽集團(tuán)自主孵化的智能化企業(yè)零束科技在技術(shù)創(chuàng)新上取得了顯著進(jìn)展，但其全棧自研的技術(shù)路線尚未能有效助力集團(tuán)的高端電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的緊迫性，上汽集團(tuán)需要尋求更快速的突破路徑。
在智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，上汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型窗口期正在收窄。與具備成熟技術(shù)積累和市場(chǎng)驗(yàn)證的科技企業(yè)開(kāi)展深度合作，成為加速集團(tuán)智能化布局、實(shí)現(xiàn)高端突破的重要選擇。而華為，作為在智能汽車(chē)領(lǐng)域積累豐富經(jīng)驗(yàn)的科技巨頭，無(wú)疑是上汽集團(tuán)極具吸引力的潛在合作伙伴。
