在新能源汽車市場(chǎng)的浩瀚星空中，2024年如同一道分水嶺，既見證了冰與火的交融，也預(yù)示著行業(yè)未來(lái)的深刻變革。
寒冷的氣息彌漫于年初至年末，多家新興車企的停擺消息如同冬日寒風(fēng)，讓人不禁顫抖。從高合的停工停產(chǎn)，到極越的解散傳聞，再到威馬的自救失敗，這些曾經(jīng)懷揣夢(mèng)想的品牌，最終未能熬過(guò)黎明前的黑暗。
然而，市場(chǎng)的另一面卻是熱火朝天。新能源市場(chǎng)在這一年首次突破了千萬(wàn)級(jí)大關(guān)，銷量和交付量雙雙破千萬(wàn)。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車年產(chǎn)量首次超過(guò)1000萬(wàn)輛，全年銷量接近1300萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.1%和37.6%。這種冷熱交織的現(xiàn)象，正是新能源市場(chǎng)激烈分化的真實(shí)寫照。
回顧歷史，新能源行業(yè)每隔幾年便會(huì)出現(xiàn)新的趨勢(shì)節(jié)點(diǎn)。2018年是新能源的“啟航之年”，車企們競(jìng)相拼銷量；2021年則是“量產(chǎn)之年”，規(guī)模化的思想主導(dǎo)市場(chǎng)，車企比拼的是誰(shuí)能更快下線第10萬(wàn)臺(tái)車。而2025年，或許可以被視為“盈利之年”，能否在這一年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，將直接關(guān)系到行業(yè)的洗牌結(jié)果。
在過(guò)去的一年里，小米汽車的熱銷和理想的盈利，對(duì)資本市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。小米汽車的成功，展示了國(guó)內(nèi)新能源供應(yīng)鏈的成熟度，而理想的盈利則證明了規(guī)模效應(yīng)在中高端市場(chǎng)的可行性。這兩件事共同揭示了市場(chǎng)對(duì)車企自我造血能力的迫切需求。在這樣的背景下，下一個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力品牌會(huì)是誰(shuí)？
從財(cái)報(bào)和銷量數(shù)據(jù)中尋找答案，我們發(fā)現(xiàn)零跑汽車雖然虧損最少，但距離盈利仍有距離。而極氪和小鵬則展現(xiàn)出了穩(wěn)定的盈利能力，毛利率均有所提升，且銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。相比之下，蔚來(lái)在成本控制方面稍顯不足，毛利率仍有待提高。小米汽車雖然銷量驚人，但由于尚處于發(fā)展初期，盈利尚需時(shí)日。因此，極氪和小鵬有望成為2025年率先實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力品牌。
除了盈利表現(xiàn)，供應(yīng)鏈也成為了影響新能源行業(yè)格局的關(guān)鍵因素。隨著新能源車的銷量飆升，交付缺口逐漸顯現(xiàn)。2024年，新能源車的交付量和銷量相差300萬(wàn)輛，交付速度成為了影響成交的關(guān)鍵因素。各大車企為了保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，紛紛采取自研、同盟、合資等策略。然而，最終決定這場(chǎng)“交付戰(zhàn)爭(zhēng)”勝負(fù)的，還是車企賬面的現(xiàn)金。
特斯拉、蔚來(lái)、零跑等車企通過(guò)自研自采電機(jī)、芯片等部件，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的自主可控能力；賽力斯等品牌則加入鴻蒙智行生態(tài)，背靠強(qiáng)大供應(yīng)鏈；小米等車企則與寧德時(shí)代成立合資公司，保障電池產(chǎn)能供應(yīng)。在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，雄厚的現(xiàn)金儲(chǔ)備和短賬期成為了車企們致勝的關(guān)鍵。
展望未來(lái)，2025年新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。小米YU7、特斯拉新款Model Y、Model Q、小鵬G7等車型將相繼亮相，成為各大品牌的旗艦主力。同時(shí)，行業(yè)整合態(tài)勢(shì)也愈發(fā)明顯，寧德時(shí)代發(fā)布的磐石底盤開啟了動(dòng)力電池廠商逆向整合行業(yè)的新模式。資本層面也呈現(xiàn)出新的趨勢(shì)，各地國(guó)資成為支持新能源品牌的關(guān)鍵力量。
在新能源市場(chǎng)的廣闊舞臺(tái)上，2025年將是一場(chǎng)更為艱難也更為精彩的戰(zhàn)役。無(wú)論是贏家通吃還是百家齊放，戰(zhàn)爭(zhēng)不會(huì)停止，而每一位參與者都在為了生存和榮耀奮力拼搏。
