近日，有關(guān)長(zhǎng)安汽車與長(zhǎng)安馬自達(dá)在2024年全年銷量數(shù)據(jù)上的不一致，引發(fā)了業(yè)界和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。這一分歧點(diǎn)在于，兩家公司對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)去年的銷售業(yè)績(jī)給出了截然不同的描述。
故事的起點(diǎn)，是長(zhǎng)安馬自達(dá)在2025年新年伊始，通過(guò)其官方網(wǎng)站和社交媒體平臺(tái)發(fā)布的一則喜訊。據(jù)長(zhǎng)安馬自達(dá)公布，該公司在2024年全年實(shí)現(xiàn)了8%的銷量同比增長(zhǎng)，其中CX-5車型更是以驚人的103%增速領(lǐng)跑。這一消息伴隨的是一系列宣傳海報(bào)，展示了公司轉(zhuǎn)型的初步成果和新產(chǎn)品EZ-6的上市首月佳績(jī)。
然而，就在長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)布喜訊后不久，其大股東長(zhǎng)安汽車公布的銷量數(shù)據(jù)卻與前者大相徑庭。長(zhǎng)安汽車的官方產(chǎn)銷快報(bào)顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)2024年全年銷量?jī)H為75637輛，相比2023年的88662輛，下滑了14.69%。這一數(shù)據(jù)不僅與長(zhǎng)安馬自達(dá)公布的同比增長(zhǎng)8%大相徑庭，更是凸顯了公司銷售業(yè)績(jī)的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。
面對(duì)這一數(shù)據(jù)矛盾，長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示無(wú)法解答，并將問(wèn)題指向了長(zhǎng)安馬自達(dá)。而《消費(fèi)者報(bào)道》在嘗試聯(lián)系長(zhǎng)安馬自達(dá)進(jìn)行采訪時(shí)，也未得到回應(yīng)。這一事件迅速引發(fā)了業(yè)界的熱議，不少分析人士指出，這可能是車企在公布銷量數(shù)據(jù)時(shí)采取的不同統(tǒng)計(jì)方法和策略所致。
長(zhǎng)安馬自達(dá)近年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂(lè)觀。自2017年達(dá)到在華銷量高峰后，馬自達(dá)品牌便開(kāi)始走下坡路。隨著新能源車企的崛起和傳統(tǒng)合資車企的洗牌加速，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸減弱。2018年，馬自達(dá)在華銷量下滑12%，此后更是逐年跳水。2021年8月，一汽馬自達(dá)宣布退出，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的合資企業(yè)僅剩長(zhǎng)安馬自達(dá)一家。然而，即便是在這樣的背景下，長(zhǎng)安馬自達(dá)依然積極投身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出了新能源轎車EZ-6。
盡管長(zhǎng)安馬自達(dá)在電動(dòng)化方面邁出了重要一步，但其目前的電動(dòng)化進(jìn)程仍然落后于其他合資車企。面對(duì)銷量下滑和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，長(zhǎng)安馬自達(dá)需要加快電動(dòng)化進(jìn)程，努力提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以回到銷量增長(zhǎng)的軌道上來(lái)。而此次“陰陽(yáng)銷量”風(fēng)波，無(wú)疑為公司未來(lái)的發(fā)展增添了一份不確定性和挑戰(zhàn)。
