近期，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)再度成為關(guān)注的焦點(diǎn)，隨著新年鐘聲的臨近，一場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)悄然拉開(kāi)序幕。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在最新文章中提及，盡管2024年末市場(chǎng)回暖跡象明顯，價(jià)格戰(zhàn)的壓力有所緩解，但步入新年之際，各大車企為爭(zhēng)取“開(kāi)門(mén)紅”，紛紛祭出價(jià)格策略，以期在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。
在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，比亞迪以其響亮的廣告宣傳語(yǔ)“國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)全兜底，新春購(gòu)車超給利”率先出擊，拉開(kāi)了新一輪促銷活動(dòng)的帷幕。隨著2024年“雙新”補(bǔ)貼政策以及地方汽車促銷政策的結(jié)束，多個(gè)省市迅速出臺(tái)了地方性“雙新”補(bǔ)貼接續(xù)過(guò)渡政策，持續(xù)刺激著消費(fèi)者的購(gòu)車需求，同時(shí)也加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
比亞迪并非孤軍奮戰(zhàn)，2025年以來(lái)，包括特斯拉、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽埃安、“蔚小理”、大眾、豐田、本田等在內(nèi)的超過(guò)20家主流車企，紛紛加入到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，促銷活動(dòng)五花八門(mén)，從國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)、限時(shí)優(yōu)惠到購(gòu)車紅包、換新紅包等，降價(jià)幅度普遍達(dá)萬(wàn)元以上，且主要集中在農(nóng)歷新年前后，顯然是為了迎合春節(jié)購(gòu)車高峰。
崔東樹(shù)在文章中指出，2024年汽車行業(yè)降價(jià)車型規(guī)模已達(dá)到227款，遠(yuǎn)超2023年的148款和2022年的95款，降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.6萬(wàn)元，降價(jià)幅度為8.3%。其中，新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.8萬(wàn)元，降價(jià)幅度高達(dá)9.2%，明顯高于同期常規(guī)燃油車的6.8%。
然而，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的不僅僅是消費(fèi)者眼前的實(shí)惠，其背后是車企、供應(yīng)商和經(jīng)銷商的沉重壓力。以比亞迪為例，作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，它要求供應(yīng)商在2025年降價(jià)10%，這一舉措直接反映了國(guó)內(nèi)供應(yīng)商所面臨的降本壓力。同時(shí)，汽車經(jīng)銷商也在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中備受煎熬，不少4S店因利潤(rùn)大幅縮減而選擇閉門(mén)歇業(yè)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅透露，2024年預(yù)計(jì)有4000家4S店將退出市場(chǎng)。
價(jià)格戰(zhàn)對(duì)汽車市場(chǎng)的沖擊不容忽視。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年1至11月，因價(jià)格戰(zhàn)汽車零售市場(chǎng)損失了1776億元，較去年同期新增了931億元虧損。汽車行業(yè)收入同比增長(zhǎng)僅為3%，而成本同比增長(zhǎng)4%，利潤(rùn)同比下降7.3%，銷售利潤(rùn)率低于過(guò)去幾年的水平。單車?yán)麧?rùn)也出現(xiàn)了下降勢(shì)頭，從2021年至2023年的2萬(wàn)元降至2024年的1.5萬(wàn)元。
分析人士指出，若價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)不斷，車企的利潤(rùn)空間將進(jìn)一步被壓縮，研發(fā)投入可能受到制約，從而不利于技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
