廣汽集團(tuán)近期宣布了一項(xiàng)重大營銷整合計(jì)劃，旨在通過優(yōu)化資源配置，提升旗下品牌的市場競爭力。根據(jù)廣汽集團(tuán)第六屆董事會(huì)第77次會(huì)議的決定，自2025年1月1日起，傳祺、埃安及新品牌昊鉑的營銷領(lǐng)域?qū)⒑喜?，成立品牌營銷本部。這一新部門將全面負(fù)責(zé)大客戶業(yè)務(wù)，并統(tǒng)籌市場營銷、整車銷售、渠道建設(shè)、售后服務(wù)以及新媒體營銷等多方面工作。與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)也將進(jìn)行調(diào)整，財(cái)務(wù)本部、采購本部、產(chǎn)品本部下設(shè)的“室”將統(tǒng)一更名為“部”。
近年來，廣汽埃安憑借在網(wǎng)約車市場的深耕細(xì)作，銷量一度飆升。2023年全年銷量達(dá)到48萬輛，同比增長77%。然而，長期扎根于低端網(wǎng)約車市場，使得埃安車型的市場定位受到消費(fèi)者質(zhì)疑，C端市場因此受到冷落。隨著B端市場的飽和，“網(wǎng)約車”標(biāo)簽成為其難以撕下的標(biāo)簽，銷量也隨之下滑。盡管廣汽埃安推出了第二代AION V霸王龍和AION RT迅猛龍等新車型，試圖改變市場印象，但銷量并未達(dá)到預(yù)期。
為扭轉(zhuǎn)市場定位，廣汽埃安推出了高端品牌昊鉑，然而挑戰(zhàn)依舊嚴(yán)峻。昊鉑旗下的HT和GT車型銷量徘徊在1000-2000輛左右。廣汽埃安還遭遇了質(zhì)量投訴的困擾，其中埃安S車型的投訴量尤為突出，包括續(xù)航縮水、車內(nèi)異響、車機(jī)卡頓、行駛中斷電和剎車失靈等問題，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的用車體驗(yàn)和品牌口碑。
與埃安的困境不同，廣汽旗下的另一自主品牌傳祺則呈現(xiàn)出微增長的態(tài)勢。2024年全年累計(jì)銷量達(dá)到41.45萬輛，同比增長1.99%。在廣汽集團(tuán)自主品牌總量下滑的背景下，傳祺的表現(xiàn)顯得尤為突出。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣汽集團(tuán)此次將傳祺、埃安、昊鉑的營銷進(jìn)行整合，是應(yīng)對(duì)國內(nèi)汽車市場競爭激烈的重要舉措。通過資源共享和協(xié)同效應(yīng)，廣汽集團(tuán)有望提升市場競爭力，節(jié)約成本。
然而，整合后的廣汽集團(tuán)也面臨著新的挑戰(zhàn)。如何在保持每個(gè)品牌獨(dú)特性和市場定位的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)營銷一體化，避免“一刀切”的現(xiàn)象發(fā)生，是廣汽集團(tuán)需要解決的問題。此前，吉利已經(jīng)將旗下的領(lǐng)克汽車與極氪汽車進(jìn)行整合，為廣汽集團(tuán)提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。廣汽集團(tuán)需要在借鑒經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身實(shí)際情況，制定出適合自身發(fā)展的整合策略。
