隨著2024年的塵埃落定，中國汽車市場的競爭格局也呈現(xiàn)出新的態(tài)勢。對于各大車企而言，這一年的經(jīng)歷既充滿了挑戰(zhàn)，也帶來了深刻的反思。在新的一年鐘聲敲響之際，諸如小米、華為等科技巨頭的跨界入局，更是為市場增添了新的變數(shù)，讓傳統(tǒng)車企在自我審視中感受到了前所未有的壓力。
市場容量有限，新勢力的崛起必然伴隨著舊有勢力的衰退。面對這一現(xiàn)實(shí)，車企們與其沉浸在失去市場份額的懊惱中，不如將目光投向未來，尋找新的發(fā)展機(jī)遇。在這一背景下，廣汽集團(tuán)作為華南地區(qū)的汽車巨頭，同樣面臨著來自友商和市場的雙重挑戰(zhàn)。
廣汽集團(tuán)的合資板塊，尤其是廣汽本田和廣汽豐田，在過去一年中雖然取得了不俗的銷量成績，但相較于自主業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，其優(yōu)勢已不再那么明顯。廣汽本田全年銷量定格在480,849輛，而廣汽豐田則達(dá)到了770,147輛。然而，在輿論的風(fēng)向中，合資品牌似乎總被冠以“衰落”的標(biāo)簽，這無疑給廣汽集團(tuán)帶來了一定的輿論壓力。
盡管如此，廣汽集團(tuán)并未因此而氣餒。相反，它更加深刻地理解了行業(yè)現(xiàn)狀，并對未來做出了周密的規(guī)劃。廣汽深知，市場總是處于動(dòng)態(tài)變化之中，任何汽車集團(tuán)都可能遭遇周期性的發(fā)展瓶頸。因此，廣汽選擇了在2024年進(jìn)行自我深度改造，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。
在合資板塊方面，廣汽豐田和廣汽本田都在積極尋求突破。廣汽豐田借著第九代凱美瑞的上市，為旗下產(chǎn)品注入了電感十足的新元素；而廣汽本田則通過與日方本部的緊密合作，引入了新一代智能高效純電專屬平臺(tái)Architecture W架構(gòu)，并推出了本田純電品牌“燁”和首款新車P7。這些舉措無疑展現(xiàn)了廣汽集團(tuán)對于新能源市場的堅(jiān)定布局和決心。
與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)的自主業(yè)務(wù)也在蓬勃發(fā)展。廣汽傳祺攜手華為共耕“智能化”領(lǐng)域，創(chuàng)下了中國品牌MPV累銷70萬輛的壯舉；而廣汽埃安則憑借其在新能源市場的深厚積累，不僅在國內(nèi)市場取得了年銷40萬輛的佳績，還將EV版圖擴(kuò)充到了東南亞等海外市場。
為了跟上時(shí)代的步伐，廣汽集團(tuán)還在公司內(nèi)部進(jìn)行了大刀闊斧的改革。從將公司總部從廣州市區(qū)搬回至番禺廠區(qū)，到對整個(gè)體系進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，廣汽集團(tuán)的每一步都走得堅(jiān)定而有力。這些舉措不僅提升了公司的運(yùn)營效率，也為未來的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
面對2025年的新征程，廣汽集團(tuán)深知前路不易。但正是這些挑戰(zhàn)和困難，才更加堅(jiān)定了廣汽集團(tuán)勇往直前的決心。在未來的日子里，廣汽集團(tuán)將繼續(xù)堅(jiān)持變革和創(chuàng)新，以更加飽滿的熱情和堅(jiān)定的信念，迎接每一個(gè)挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
