2024年，中國汽車市場競爭的白熱化達(dá)到了前所未有的高度，各大車企的年度成績單逐一揭曉，揭示了行業(yè)內(nèi)部的深刻變革與重新洗牌。
比亞迪以驚人的427.21萬輛年銷量，不僅蟬聯(lián)國內(nèi)銷量冠軍，更在全球新能源車市場獨(dú)占鰲頭。這一輝煌成就，標(biāo)志著比亞迪在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，同時也意味著它成功跨越了1000萬輛新能源汽車下線的里程碑。比亞迪的強(qiáng)勁表現(xiàn)，無疑為整個行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。
與此同時，奇瑞集團(tuán)與吉利汽車也交出了亮眼的成績單。奇瑞集團(tuán)憑借260.39萬輛的新車銷量，同比增長38.4%，其中新能源汽車銷量增長更是達(dá)到了驚人的232.7%。吉利汽車則以超過217.65萬輛的銷量，實(shí)現(xiàn)了32%的同比增長，新能源車銷量也大幅增長了約92%。這兩家車企不僅完成了全年目標(biāo)，更創(chuàng)下了歷史新高。
然而，并非所有車企都迎來了豐收的喜悅。上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)兩家巨頭，盡管體量龐大，卻遭遇了銷量下滑的困境。上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的交付量分別下滑了20.07%和20.1%，主要受到合資車企銷量大幅滑坡的影響。這一結(jié)果，無疑為兩家企業(yè)敲響了警鐘，提醒它們在市場競爭中不容有絲毫懈怠。
在新勢力車企中，零跑汽車和小米汽車成為了耀眼的明星。零跑汽車憑借零跑C16和全新B系列B10的熱銷，提前完成了全年業(yè)績目標(biāo)，以293724輛新車的累計(jì)交付量，展現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長勢頭。小米汽車作為新玩家，憑借“雷學(xué)”營銷生態(tài)和首款車型SU7的備受關(guān)注，也成功完成了全年10萬輛的業(yè)績目標(biāo)，并沖刺至13.5萬輛的銷量。
理想汽車則在年底關(guān)頭“壓線”完成了全年目標(biāo)，以50.05萬輛的銷量，創(chuàng)造了豪華汽車品牌在中國市場最快實(shí)現(xiàn)50萬輛年銷量的行業(yè)紀(jì)錄。這一成績的背后，是理想汽車根據(jù)市場環(huán)境波動多次調(diào)整全年業(yè)績目標(biāo)的靈活策略，以及3年免息購車政策的助力。
蔚來和極氪雖然未能完全達(dá)成年度目標(biāo)，但表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。蔚來在下半年推出樂道和螢火蟲兩個子品牌后，銷量大幅增長，12月交付量首次突破3萬大關(guān)。極氪則憑借爆款車型極氪7X的強(qiáng)勁表現(xiàn)，12月創(chuàng)下交付新高。這兩家車企都展現(xiàn)了強(qiáng)大的市場競爭力和發(fā)展?jié)摿Α?/p>
然而，并非所有新勢力車企都迎來了勝利的曙光。小鵬汽車雖然在下半年“逆風(fēng)翻盤”，但受年初開局不利影響，全年交付量僅19.01萬輛，目標(biāo)完成率僅為67.89%。埃安和智己兩家傳統(tǒng)車企旗下新勢力品牌的表現(xiàn)也不盡如人意，目標(biāo)完成率均不到60%。其中，智己更是因營銷“翻車”而引發(fā)輿情風(fēng)波。
更令人震驚的是，曾經(jīng)的新勢力銷冠哪吒汽車，已連續(xù)3個月未公布銷量，并從2024年銷量榜單中消失。自2024年2月起，哪吒的銷量已連續(xù)7個月同比下滑。上個月，哪吒汽車迎來重大變革，CEO張勇下課，董事長兼創(chuàng)始人方運(yùn)舟接任CEO，試圖挽救企業(yè)瀕臨失控的局面。
長安汽車與東風(fēng)集團(tuán)雖然未能完全達(dá)成年度目標(biāo)，但表現(xiàn)依然穩(wěn)健。兩者2024年交付量分別為268萬輛和248萬輛，目標(biāo)完成率均超90%。同時，兩家車企均宣布將在2025年挑戰(zhàn)300萬輛的年度目標(biāo)。
2024年的中國汽車市場，見證了無數(shù)車企的輝煌與落寞。在激烈的市場競爭中，有的車企憑借強(qiáng)大的實(shí)力和靈活的策略脫穎而出，有的車企則因各種原因陷入困境。然而，無論結(jié)果如何，這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭都將成為中國汽車市場發(fā)展歷程中不可磨滅的一筆。
