在2024年的汽車市場(chǎng)中，降價(jià)風(fēng)潮席卷了整個(gè)行業(yè)，從年初至年末，共有227款車型實(shí)施了降價(jià)策略，這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超2023年全年的148款，更是大幅度超過(guò)了2022年的95款。在這場(chǎng)降價(jià)大戰(zhàn)中，各類車型紛紛加入，其中常規(guī)燃油車降價(jià)88款，混合動(dòng)力車型17款，插混車型34款，增程式車型14款，而純電動(dòng)車型更是高達(dá)82款。
從降價(jià)力度上看，新能源車無(wú)疑是這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的主力軍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年新能源車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到了1.8萬(wàn)元，降價(jià)幅度高達(dá)9.2%。這一力度不僅顯示了新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，也反映出車企在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)的靈活性和果斷性。相比之下，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均為1.3萬(wàn)元，降價(jià)幅度為6.8%，雖然也呈現(xiàn)出一定的降價(jià)趨勢(shì)，但整體力度和幅度均小于新能源車。
值得注意的是，在這場(chǎng)降價(jià)風(fēng)潮中，新能源車的降價(jià)并非單純的價(jià)格戰(zhàn)，而是伴隨著新車的不斷推出和價(jià)格重新定位。由于新能源車市場(chǎng)多子多福，車企不斷推出新車型，通過(guò)價(jià)格調(diào)整來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，因此促銷力度并未顯著增大，整體保持平穩(wěn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年12月新能源車的促銷率為8.9%，較同期僅增加0.3個(gè)百分點(diǎn)。
與新能源車市場(chǎng)的平穩(wěn)促銷不同，燃油車市場(chǎng)則顯得較為動(dòng)蕩。面對(duì)老齡化趨勢(shì)和少子化問(wèn)題的雙重壓力，燃油車市場(chǎng)缺乏新車調(diào)整定價(jià)和提升產(chǎn)品力的機(jī)會(huì)，只能通過(guò)加大促銷力度來(lái)維持市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，2024年12月傳統(tǒng)燃油車的促銷率達(dá)到了21.8%的高位，較同期增加了3個(gè)百分點(diǎn)。其中，豪華車、合資燃油車和自主燃油車的促銷率均有所上升，分別達(dá)到了25.8%、21.6%和16.4%。
從降價(jià)節(jié)奏來(lái)看，2024年的降價(jià)風(fēng)潮在3月和4月達(dá)到了高潮，這兩個(gè)月共有96款車型實(shí)施了降價(jià)策略，占全年降價(jià)車型總數(shù)的近一半。而5月、6月和10月則相對(duì)平靜，降價(jià)車型數(shù)量較少。這一趨勢(shì)反映出車企在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)的策略性和靈活性，也預(yù)示著未來(lái)汽車市場(chǎng)可能繼續(xù)呈現(xiàn)波動(dòng)性和不確定性。
在降價(jià)車型中，純電動(dòng)車型的降價(jià)力度尤為引人注目。以2024年12月為例，純電動(dòng)車型新車降價(jià)的均價(jià)達(dá)到了22.5萬(wàn)元，降價(jià)幅度更是高達(dá)2.4萬(wàn)元和10%。這一降價(jià)力度不僅顯示了車企在新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，也反映出消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度和認(rèn)可度正在不斷提高。
隨著國(guó)家報(bào)廢更新促銷補(bǔ)貼力度的強(qiáng)化和市場(chǎng)回暖，車市整體呈現(xiàn)出持續(xù)走強(qiáng)的良好狀態(tài)。然而，面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者需求的不斷變化，車企仍需保持警惕和靈活性，不斷調(diào)整產(chǎn)品策略和價(jià)格策略以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。
