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汽車以舊換新熱潮:后市場維保與拆解報廢行業(yè)面臨哪些機遇挑戰(zhàn)?

   時間:2025-01-06 11:32:33 來源:ITBEAR編輯:快訊團隊 發(fā)表評論無障礙通道

近期,中國汽車市場的以舊換新政策引發(fā)了廣泛關(guān)注。根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù),截至某一時間點,以舊換新政策已帶動乘用車銷售量超過520萬輛,其中報廢更新車輛超過251萬輛,置換更新車輛超過272萬輛。這一政策不僅推動了新車銷售,也加速了老舊車輛的淘汰進程。

數(shù)據(jù)背后,是中國汽車市場進入“增量與存量并重”的新時代。自2010年起,中國新車年銷量突破千萬輛大關(guān),理論上從2024年開始,報廢車輛數(shù)量將呈現(xiàn)遞增趨勢。事實上,近年來汽車報廢量指數(shù)迅速走高,市場潛力巨大。這一趨勢不僅推動了報廢拆解行業(yè)的快速發(fā)展,也對環(huán)境保護和資源循環(huán)利用具有重要意義。

然而,以舊換新政策也引發(fā)了一些爭議。有觀點認為,該政策可能推動國四標準車輛提前退市,對后市場維保行業(yè)造成不利影響。7-12年車齡的車輛剛進入維保易損件高峰期,同時也是拆解再制造使用頻率較高的階段。若這些車輛過早淘汰,將對后市場維保行業(yè)造成沖擊。一些報廢拆解企業(yè)靠政策刺激維持生存,而非通過自身競爭力實現(xiàn)合規(guī)健康發(fā)展。

為了應(yīng)對這些問題,有專家建議國家征收汽車報廢稅,并將補貼用于增強正規(guī)報廢拆解企業(yè)的回收能力。同時,應(yīng)立法保留對合資企業(yè)中外資的追訴權(quán)力,防止外資企業(yè)在中國市場賺取利潤后撤離,留下污染問題。EPR(生產(chǎn)者責(zé)任延伸)制度也應(yīng)得到進一步完善,確保中外合資企業(yè)共同面對報廢車輛回收問題。

另一方面,報廢拆解行業(yè)的競爭格局也在發(fā)生變化。近年來,國家逐步放寬了報廢機動車回收拆解企業(yè)的資質(zhì)要求,大量社會資本涌入該領(lǐng)域。有資質(zhì)的拆解企業(yè)數(shù)量從2019年的755家快速增長至2023年底的1679家,固定資產(chǎn)約4000億元。然而,拆解產(chǎn)能的增長明顯高于報廢車輛數(shù)量的增長,導(dǎo)致行業(yè)競爭激烈,部分企業(yè)面臨虧損困境。

盡管如此,國家仍堅定不移地推動報廢拆解行業(yè)的開放和發(fā)展。以舊換新政策的出臺為正規(guī)渠道的汽車回收量提供了增長動力,也為拆解企業(yè)增加了車輛供給。同時,隨著汽車回收量基數(shù)的增加和有價值車型的增加以及報廢新能源車比例的提升,預(yù)計每輛汽車的回收價格將逐年提升。到2027年,汽車回收拆解市場規(guī)模有望超過千億元。

國家在稅收政策方面也給予了報廢拆解行業(yè)支持。推廣資源回收企業(yè)向自然人報廢產(chǎn)品出售者“反向開票”做法,并配合再生資源回收企業(yè)增值稅簡易征收政策,優(yōu)化稅收征管標準和方式。然而,也有觀點認為這一方案并非最優(yōu)解。大量報廢車輛仍通過非正規(guī)渠道流入黑市,導(dǎo)致稅收流失嚴重。因此,報廢汽車車主必須攜帶相關(guān)證件親臨拆解廠現(xiàn)場才能解決黑拆問題。

總之,報廢汽車回收、拆解和再生利用是實現(xiàn)資源永續(xù)利用的重要途徑。在國內(nèi)重視綠色轉(zhuǎn)型的當(dāng)下,作為環(huán)保政策中重要一環(huán)的汽車回收處理行業(yè)應(yīng)努力減少拆解不當(dāng)帶來的環(huán)境影響和安全隱患,同時提升報廢汽車回收利用率。面對歐美市場提高中國汽車產(chǎn)品準入門檻和碳關(guān)稅等挑戰(zhàn),國內(nèi)相關(guān)企業(yè)需積極應(yīng)對,共同推動行業(yè)的健康發(fā)展。

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