在中國(guó)汽車市場(chǎng)這片競(jìng)爭(zhēng)激烈的沃土上，2024年見證了燃油車、純電車與混動(dòng)車三大動(dòng)力模式的分化與融合。這一年，新能源月度滲透率突破50%，新能源汽車銷量更是首次跨越千萬(wàn)輛大關(guān)，標(biāo)志著新能源汽車的崛起已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。
市場(chǎng)的快速變化對(duì)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整提出了新的挑戰(zhàn)。純電、插電式混動(dòng)與增程式電動(dòng)，不同技術(shù)路線的市場(chǎng)份額及走勢(shì)成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管純電汽車仍占據(jù)新能源市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，但其增速放緩卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1至11月，純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)15%，遠(yuǎn)低于插電式混合動(dòng)力汽車85.2%的增速。
在這一背景下，純電市場(chǎng)的格局出現(xiàn)了微妙的變化。小米汽車作為新晉玩家，憑借首款純電轎車SU7的出色表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了上市即爆款的佳績(jī)，全年交付量高達(dá)13.5萬(wàn)輛，為純電市場(chǎng)注入了一股新鮮血液。特斯拉中國(guó)與比亞迪同樣表現(xiàn)出色，特斯拉全年銷量超65.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.8%，而比亞迪則銷售了約176.5萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，與特斯拉的銷量差距進(jìn)一步縮小。
然而，純電市場(chǎng)的繁榮并非一片坦途。一些曾經(jīng)堅(jiān)定的純電擁躉者開始調(diào)整戰(zhàn)略，小鵬汽車宣布邁入增程賽道，而增程車企代表理想汽車則切入純電市場(chǎng)，但首款產(chǎn)品MEGA并未如愿取得預(yù)期的成功。與此同時(shí)，高合、極越等純電汽車品牌則未能挺過(guò)2024年的市場(chǎng)考驗(yàn)，紛紛折戟沉沙。
純電市場(chǎng)的分化不僅體現(xiàn)在車企的戰(zhàn)略選擇上，更反映在消費(fèi)者的需求變化上。一些Geek用戶對(duì)先進(jìn)數(shù)碼產(chǎn)品和出行工具的嘗鮮需求，使得純電車型在設(shè)計(jì)原創(chuàng)性等方面具有獨(dú)特氣質(zhì)，成為他們的首選。然而，對(duì)于更廣泛的消費(fèi)者群體而言，續(xù)航里程、補(bǔ)能設(shè)施等因素仍然是影響購(gòu)車決策的關(guān)鍵因素。
面對(duì)純電市場(chǎng)的增速放緩和消費(fèi)者需求的多樣化，多家純電車企開始布局混動(dòng)市場(chǎng)。小鵬汽車、極氪、廣汽埃安等車企陸續(xù)宣布將推出增程等混動(dòng)車型，而小米汽車也被傳出將入局增程市場(chǎng)的消息。這一趨勢(shì)表明，多元化的技術(shù)路線已成為車企應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的重要策略。
在混動(dòng)市場(chǎng)方面，增程路線的代表車企理想汽車雖然推出了首款純電車型MEGA，但市場(chǎng)表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。然而，理想汽車并未因此放棄純電市場(chǎng)的布局，反而表示對(duì)后續(xù)的純電車型充滿信心。這一態(tài)度反映了車企在多元化技術(shù)路線選擇上的靈活性和前瞻性。
與此同時(shí)，堅(jiān)持單一純電路線的主流車企特斯拉與蔚來(lái)則繼續(xù)加大在充換電等基礎(chǔ)設(shè)施上的投入。蔚來(lái)已在全國(guó)布局?jǐn)?shù)千座換電站和充電站，為純電車主提供了便捷的補(bǔ)能服務(wù)。這一布局不僅增強(qiáng)了蔚來(lái)在純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也為其他車企提供了有益的借鑒。
隨著市場(chǎng)的不斷變化和技術(shù)的不斷進(jìn)步，純電、插電式混動(dòng)與增程式電動(dòng)等不同技術(shù)路線的市場(chǎng)份額及走勢(shì)將繼續(xù)引發(fā)關(guān)注。在多元化的技術(shù)路線選擇下，車企需要更加靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，以滿足消費(fèi)者多樣化的需求。而中國(guó)汽車市場(chǎng)也將在這股變革的力量推動(dòng)下，迎來(lái)更加繁榮和多元的發(fā)展。
