2024年，中國汽車市場經(jīng)歷了前所未有的變革，價格戰(zhàn)與行業(yè)內(nèi)卷讓各大車企紛紛尋求突破。在這一背景下，燃油車、純電車以及混動（包括增程）車三大動力模式各自探索出不同的發(fā)展軌跡，共同構建了多元化的市場格局。
新年伊始，各大造車新勢力陸續(xù)揭曉了2024年的銷量成績單，其中理想汽車再度領跑，全年累計交付量突破50萬輛大關，穩(wěn)居新勢力榜首。緊隨其后的是鴻蒙智行，全年交付新車44.5萬臺，而零跑汽車則以近30萬輛的交付量實現(xiàn)了超百分百的同比增長，位列第三。
在這些造車新勢力中，增程車型無疑成為了最大的贏家。過去一年，增程車以其獨特的優(yōu)勢，在激烈的市場競爭中脫穎而出。據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家李顏偉的數(shù)據(jù)，2024年1至11月，增程車型銷量同比大增99%，達到105萬輛，市場份額較去年增長了2.3個百分點。這一增速不僅遠超同期國內(nèi)乘用車市場的8.5%增速，也高于新能源車和純電新能源車的增速。
增程技術的崛起，吸引了越來越多車企的關注和加入。曾經(jīng)以純電為主打的小鵬汽車，在2024年年底宣布進軍增程賽道，而極氪、智己、廣汽埃安等車企也明確表示將推出增程車型。這一趨勢預示著，2025年的增程賽道將更加熱鬧非凡。
增程車型的爆發(fā)并非偶然。從2023年開始，增程車型的市場占有率和銷量增速就開始大幅提升。2023年，增程車銷量達到64.2萬輛，同比增長181%，市場份額達到2.9%。而到了2024年，增程領域更是進一步爆發(fā)，成為市場中的一股不可忽視的力量。
在這一波增程熱潮中，理想汽車、賽力斯汽車、長安汽車和零跑汽車等車企成為了增程式電動車的代表。這些車企憑借增程車型取得了亮眼的銷量成績，其中理想汽車全年交付量突破50萬輛，賽力斯新能源汽車累計銷量也達到了42.69萬輛，同比增長182.84%。而零跑汽車則通過推出增程車型，實現(xiàn)了銷量的快速增長，超額完成了年度目標。
華為作為智能汽車解決方案的重要參與者，也在增程領域取得了不俗的成績。其旗下的鴻蒙智行和智界等品牌，均采取了增程和純電兩條腿走路的戰(zhàn)略。其中，鴻蒙智行全年累計交付量達到44.49萬輛，而智界R7增程版也在2024年年底上市。
然而，增程技術的崛起也引發(fā)了一些爭議。一些業(yè)內(nèi)人士認為，增程式混動技術相對落后，是行業(yè)共識。但這一觀點并未得到市場的廣泛認可。相反，越來越多的消費者開始接受并喜愛增程車型，因為它們在一定程度上緩解了用戶的續(xù)航焦慮，同時提供了更好的駕駛體驗。
場景實驗室創(chuàng)始人吳聲在采訪中表示，2024年有一個明顯的現(xiàn)象，即某些品牌原本銷量不溫不火的電車，在增加增程車型后銷量迅速上升。這表明“油”在一定程度上緩解了用戶的續(xù)航焦慮，而“電”則代表著未來的體驗趨勢和進化方向。從滲透率的角度看，這標志著大部分銷售商開始接受新能源汽車，并且下沉市場也開始注意到要購買以插混和增程為主的新能源汽車。
隨著2025年增程賽道的競爭加劇，各大車企將紛紛推出更具競爭力的增程車型。小鵬汽車、極氪、廣汽埃安和智己等車企的加入，將讓增程市場變得更加豐富多彩。這些車企將憑借各自的技術優(yōu)勢和創(chuàng)新能力，為消費者提供更多元化的選擇。
盡管增程車型在市場上取得了顯著的成績，但仍有部分車企堅持純電路線。蔚來就是其中的一家代表。蔚來董事長李斌表示，純電動車的增速雖然慢一些，但量已經(jīng)更大一些。他對純電非常有信心，認為最終純電肯定是個終極方案。同時，他也指出，從全球市場來看，國外的基礎設施在大部分地方與中國相比都要落后5-10年，所以在有些地方，增程或插混可能有其存在的意義。
隨著技術的不斷進步和市場的日益成熟，中國汽車市場的競爭將更加激烈。無論是燃油車、純電車還是混動（包括增程）車，都將在這一市場中尋找自己的定位和發(fā)展機會。而消費者則將成為最大的受益者，因為他們將擁有更多元化、更高品質的汽車產(chǎn)品選擇。
