近期，中國車市的風(fēng)云變幻開始影響超豪華汽車品牌，保時捷成為其中的焦點之一。據(jù)多方消息，保時捷在中國多個城市的線下門店已經(jīng)關(guān)閉，包括鄭州、義烏、唐山和鄂爾多斯等地。
保時捷在中國市場的銷量近年來持續(xù)低迷，給其在渠道端帶來了不小的壓力。2024年5月，為了完成銷量目標(biāo)，保時捷中國向經(jīng)銷商施壓，要求他們增加庫存，此舉導(dǎo)致經(jīng)銷商不得不以虧損的方式銷售車輛。這一事件引發(fā)了經(jīng)銷商的強烈不滿，他們要求保時捷中國對新車虧損進行補償，并更換中國高管團隊。
保時捷Taycan作為品牌的重要車型，其市場表現(xiàn)也不盡如人意。2024年前三季度，Taycan的全球交付量僅為1.4萬輛，同比大幅下跌50%。保時捷Taycan在中國市場還面臨來自本土品牌的競爭壓力，例如售價僅為21.59萬元的小米SU7，對售價高達89.8萬元的保時捷Taycan構(gòu)成了不小的威脅。
鄭州的一位保時捷車主田先生透露，他常去的鄭州金水保時捷城市服務(wù)中心已于2024年12月停止運營。而鄂爾多斯保時捷中心、唐山保時捷中心也已相繼關(guān)閉，義烏保時捷中心同樣人去樓空。保時捷在中國市場的渠道穩(wěn)定性受到了嚴重沖擊。
保時捷在中國市場的銷量下滑趨勢難以遏制。從2021年至2023年，保時捷在中國的新車銷量分別為9.57萬輛、9.32萬輛和7.93萬輛，2022年和2023年銷量降幅分別達到2.6%和14.9%。中國市場成為保時捷在全球范圍內(nèi)唯一下滑的市場。保時捷的品牌價值和利潤也受到了雙重打擊，2024年前三季度，保時捷的總營收同比下滑5.2%，營業(yè)利潤更是下跌了41%。
為了挽救在中國市場的業(yè)績，保時捷進行了一系列大刀闊斧的改革。2024年9月開始，保時捷中國的高層組織架構(gòu)進行了調(diào)整，同時開啟了內(nèi)部優(yōu)化過程。保時捷還新設(shè)了本地的技術(shù)部門，希望借鑒大眾安徽的經(jīng)驗，提升在中國市場的競爭力。保時捷透露，到2025年，將在中國市場交付新款Taycan、全新純電動Macan、新款911以及911GT3等車型。
然而，保時捷在中國市場的困境并非個例。超豪華品牌法拉利和蘭博基尼在中國市場的銷量也同樣出現(xiàn)了大幅下滑。與此同時，自主品牌在30萬元級傳統(tǒng)豪華市場的份額不斷上升，直接沖擊了寶馬、奔馳和奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌的市場地位。2024年三季度，寶馬、奔馳和奧迪在中國市場的交付量分別同比下降了29.8%、12.9%和19.63%。
在中國新能源汽車市場持續(xù)走高的背景下，車企之間的競爭日趨白熱化。2024年，我國新能源汽車年度產(chǎn)銷均首次突破1000萬輛大關(guān)，新能源乘用車滲透率連續(xù)多月超過50%。在這一背景下，自主品牌的表現(xiàn)尤為亮眼。比亞迪在2024年全年累計銷量達到427.21萬輛，同比增長41.26%，成為國內(nèi)規(guī)模最大的汽車制造商。吉利、奇瑞的銷量也再創(chuàng)新高。而新勢力品牌理想則成為首個年交付量達到50萬輛的品牌。小米作為新入局者，僅交付了8個月就實現(xiàn)了13萬輛以上的銷量規(guī)模。
