在新能源汽車革命的浪潮之下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。這一變革不僅重塑了產(chǎn)品的使用體驗，更深刻地顛覆了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)格局。
在電池領(lǐng)域，寧德時代憑借其卓越的實力和市場份額，成為了無可爭議的行業(yè)領(lǐng)頭羊。其對新能源車企的影響力巨大，原因在于電池成本在整車成本中占據(jù)了舉足輕重的地位。在過去，電池成本曾一度高達(dá)整車成本的六成，即便現(xiàn)在也有四成左右。相比之下，燃油車時代發(fā)動機的成本占比通常不超過20%。因此，不少車企大佬半開玩笑地稱自己是在為寧德時代“打工”。
寧德時代憑借其在電池領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢，推出了磐石底盤系統(tǒng)，將電池、電機、電控、轉(zhuǎn)向、制動、懸架等關(guān)鍵部件高度集成在獨立的底盤上。這一創(chuàng)新舉措實際上是一種深度綁定車企的策略，意味著車企若要使用寧德時代的電池，就不得不接受其底盤系統(tǒng)。
表面上看，這是寧德時代提供的一個整體解決方案，但實則是其進(jìn)一步加強對車企控制的手段。有了這樣的超級底盤，車企只需專注于車身的外觀設(shè)計、內(nèi)飾布置以及方向盤等少量部件的開發(fā)。
對于寧德時代而言，這一策略無疑比單純銷售電池更為盈利。但更重要的是，它讓車企在很大程度上依賴于自己，從而進(jìn)一步鞏固了其在行業(yè)中的地位。
同樣在深度綁定車企方面，華為也展現(xiàn)出了強大的實力。憑借乾崑智駕和智能座艙等先進(jìn)技術(shù)，華為已經(jīng)與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、廣汽、長安、比亞迪等多家車企建立了合作關(guān)系。華為的技術(shù)方案在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，因此搭載其技術(shù)的汽車品牌在市場上表現(xiàn)不俗。例如長安阿維塔、東風(fēng)嵐圖、北汽極狐以及能與理想汽車一較高下的問界等品牌，都取得了顯著的銷量增長。
隨著華為引望公司的成立，其綁定車企的步伐進(jìn)一步加快。賽力斯和長安阿維塔已經(jīng)入股華為，同時還有其他多家車企在謀劃入股事宜。還有一部分車企在加強與華為的合作深度，共同推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
值得注意的是，盡管華為和寧德時代都明確表示不造車，但它們卻通過各自的方式深度綁定了大量車企。這種深度綁定現(xiàn)象表明，車企在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)正在逐漸減弱。
回顧過去，主機廠在供應(yīng)商面前通常擁有絕對的話語權(quán)。以變速箱為例，主機廠可以根據(jù)車型定位選擇合適的變速箱產(chǎn)品，無論是愛信AT變速箱、雙離合變速箱還是CVT變速箱，都可以根據(jù)需求進(jìn)行選擇。同時，為了保持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和平衡，主機廠通常會制定多種預(yù)案。
然而，在新能源汽車轉(zhuǎn)型的背景下，主機廠與供應(yīng)商之間的關(guān)系發(fā)生了根本性變化。華為和寧德時代等供應(yīng)商憑借在各自領(lǐng)域的深度耕耘和技術(shù)突破，已經(jīng)超越了主機廠的上限，實現(xiàn)了對主機廠的翻身。這一過程中雖然也遭遇了一些挫折和質(zhì)疑，但憑借著強大的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力，它們最終贏得了市場的認(rèn)可。
現(xiàn)在，主機廠與供應(yīng)商之間的關(guān)系已經(jīng)從過去的一對多轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄬σ?。雙方之間的界限變得模糊，既合作又競爭，形勢變得更加復(fù)雜。供應(yīng)商試圖通過核心技術(shù)顛覆造車流程、改寫造車流程的宏大敘事已經(jīng)初現(xiàn)端倪。然而，要想真正掌握話語權(quán)，還需要看主機廠是否愿意就此“投降”。
從目前的情況來看，主機廠仍在努力尋求突破，試圖恢復(fù)昔日的輝煌。因此，這一過程注定是漫長而充滿挑戰(zhàn)的。
在中國車市這片復(fù)雜的戰(zhàn)場上，不僅有車企之間的競爭，還有主機廠與供應(yīng)商之間的話語權(quán)爭奪，以及供應(yīng)商之間的激烈競爭。價格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)層出不窮，甚至連CEO們都親自下場參與輿論戰(zhàn)。這種混亂的局面頗似遼沈戰(zhàn)役中的一場激戰(zhàn)，各方勢力交織在一起，你中有我，我中有你。
然而，無論局面如何混亂，最終的結(jié)果都是明確的。消費者將在這一過程中享受到產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)的不斷升級與進(jìn)步。這無疑是一個令人期待的結(jié)果。
