在新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，2024年見證了一場(chǎng)前所未有的淘汰賽。曾經(jīng)備受矚目的造車新勢(shì)力如愛馳、威馬、高合等紛紛折戟沉沙，而即便是擁有強(qiáng)大背景資源的極越、合創(chuàng)及哪吒，如今也岌岌可危，站在了生存的邊緣。
據(jù)行業(yè)不完全統(tǒng)計(jì)，過去三年內(nèi)，已有近30個(gè)新能源汽車品牌黯然離場(chǎng)，目前市場(chǎng)上僅存約40家車企仍在苦苦支撐，但這場(chǎng)淘汰賽遠(yuǎn)未結(jié)束。業(yè)內(nèi)大佬如小鵬汽車的何小鵬、蔚來的李斌等，都曾預(yù)言新能源汽車行業(yè)最終將走向少數(shù)幾家企業(yè)主導(dǎo)的局面，他們預(yù)測(cè)，最終的幸存者可能不超過五家。
面對(duì)“不進(jìn)則退”的嚴(yán)峻形勢(shì)，2024年的車企們不惜一切代價(jià)爭(zhēng)奪銷量、保住市場(chǎng)份額、守護(hù)利潤空間，這一系列努力也催生出了一些令人意想不到的變化。其中，人工智能（AI）成為了汽車行業(yè)的熱門話題。
2024年第三季度，中國新能源汽車的零售銷量占比首次超過半數(shù)，達(dá)到52.8%，標(biāo)志著“電動(dòng)化”趨勢(shì)的持續(xù)加強(qiáng)。在這一背景下，不僅是新勢(shì)力品牌在奮力前行，傳統(tǒng)車企和合資車企也紛紛投身于新能源汽車的賽道。
然而，自去年以來，受市場(chǎng)整體增速放緩的影響，即便是擁有暢銷車型的傳統(tǒng)車企，在新能源汽車市場(chǎng)也感受到了巨大壓力，不得不收縮戰(zhàn)線，部分車企甚至出現(xiàn)了大規(guī)模裁員。而新勢(shì)力品牌雖然擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但在價(jià)格戰(zhàn)的硝煙中，同樣不敢有絲毫懈怠。曾經(jīng)的“蔚小理”格局已被“理華米”所取代，新勢(shì)力品牌必須不斷自我突破，才能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。
面對(duì)這一局面，傳統(tǒng)車企開始尋求合作。本田、日產(chǎn)宣布合并，三菱也可能加入其中，意在成為全球第三大汽車制造商，以加速在電動(dòng)化和智能化方面的追趕步伐。與此同時(shí)，許多車企也在進(jìn)行自我革新。比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)在過去一年中快速推進(jìn)，宣布將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，普及智駕系統(tǒng)。
小鵬汽車也在去年11月的“小鵬AI科技日”上宣布進(jìn)軍增程賽道，這一轉(zhuǎn)變令人意外，因?yàn)榇饲靶※i汽車董事長何小鵬曾表示，普通的增程車沒有意義。同樣，蔚來也在海外市場(chǎng)推出了增程車型，并開始了價(jià)格戰(zhàn)和裁員計(jì)劃，以求在內(nèi)卷嚴(yán)重的市場(chǎng)中生存下去。
AI成為了近年來新能源車圈的關(guān)鍵詞。去年8月，小鵬汽車宣布從“軟件定義汽車”升級(jí)到“AI定義汽車”，成為國內(nèi)首家明確以AI為戰(zhàn)略的車企。到了2024年底，新勢(shì)力品牌在AI領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。去年12月，理想汽車推出了基于自研基座大模型Mind GPT的人工智能助手“理想同學(xué)”，并計(jì)劃將其拓展至電腦和眼鏡等設(shè)備上。
與此同時(shí)，市場(chǎng)傳言稱，DeepSeek開源大模型DeepSeek-V2的關(guān)鍵開發(fā)者之一“羅福莉”將加入小米，或?qū)㈩I(lǐng)導(dǎo)小米的大模型團(tuán)隊(duì)。早在2023年的雷軍年度演講中，他就表示小米將全面擁抱AI大模型。去年5月，小米大語言模型MiLM正式通過大模型備案；11月，小米基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)部成立了AI平臺(tái)部。
如果說“電動(dòng)化”是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，那么“智能化”無疑是下半場(chǎng)的主題。當(dāng)前，加快推進(jìn)高階智能、智駕和大模型技術(shù)的普及和應(yīng)用，已成為車企技術(shù)創(chuàng)新的主要方向。特斯拉在這方面跑得最快，其創(chuàng)始人馬斯克早在2020年就提出了“自動(dòng)駕駛出租車”的概念，并在2021年的AI Day活動(dòng)中首次展示了人形機(jī)器人Optimus。
特斯拉在人工智能領(lǐng)域的布局涵蓋了芯片與基礎(chǔ)設(shè)施、自動(dòng)駕駛技術(shù)、人形機(jī)器人、儲(chǔ)能系統(tǒng)等多個(gè)方面。今年4月，馬斯克表示，特斯拉今年將在綜合訓(xùn)練和推理人工智能方面投入約100億美元。小鵬汽車則在其2025年內(nèi)部信中再次強(qiáng)調(diào)，小鵬是一家面向全球的AI汽車公司，未來十年將致力于成為全球領(lǐng)先的AI汽車公司。
小鵬汽車在人工智能領(lǐng)域的布局涵蓋了AI汽車、AI芯片、AIOS、AI機(jī)器人、飛行汽車五大板塊。據(jù)何小鵬透露，僅在以智駕為核心的AI技術(shù)領(lǐng)域，小鵬汽車的投入就高達(dá)35億元。而理想和小米雖然早已涉足人工智能領(lǐng)域，但過去并非以智駕為主要賣點(diǎn)。
理想汽車董事長李想表示，理想的目標(biāo)是一家領(lǐng)先的人工智能企業(yè)，汽車只是手段，智能才是目的。理想自研的Mind GPT不僅是為了汽車的智駕，而是定位為“大語言模型”，并計(jì)劃將其進(jìn)化為“視覺語言行動(dòng)模型”，甚至成為人類的“硅基家人”，這將是人工智能產(chǎn)品的終極形態(tài)。為此，李想表示理想每年將投入100億元，其中一半用于AI人工智能。
相比之下，外界對(duì)小米大模型的認(rèn)知度并不高。據(jù)報(bào)道，小米對(duì)需要大規(guī)模資金投入的預(yù)訓(xùn)練持謹(jǐn)慎態(tài)度，其在大模型上的側(cè)重點(diǎn)在于“輕量化”和“本地部署”。但隨著小米以高薪挖走羅福莉的消息傳出，小米顯然也在加速AI領(lǐng)域的布局。據(jù)透露，小米正在積極搭建自己的GPU萬卡集群，該項(xiàng)目將由雷軍親自領(lǐng)導(dǎo)。
小米的最大特點(diǎn)是擁有豐富的“人車家”生態(tài)，涵蓋手機(jī)、汽車和IoT等，在AI應(yīng)用落地階段，可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)AI與人車家的融合，這是其他品牌所不具備的優(yōu)勢(shì)。在近日的小米人車家全生態(tài)合作伙伴大會(huì)上，小米總裁盧偉冰透露，2022年至2026年，小米的研發(fā)投入將超過1000億元，主要聚焦于AI、OS、芯片三大底層技術(shù)的研發(fā)。
如今，新能源汽車與AI技術(shù)早已密不可分。智駕系統(tǒng)、智能座艙的“AI含量”不言而喻，而AI在研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用也在不斷增加。例如，豐田的研發(fā)子公司正在使用圖像生成式AI優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高開發(fā)效率；本田、索尼旗下子公司則利用生成式AI參與新車安全駕駛、高級(jí)輔助駕駛等系統(tǒng)的研發(fā)。
小米AI實(shí)驗(yàn)室高級(jí)技術(shù)總監(jiān)孟二利表示，AI可以賦能材料研發(fā)；長安汽車則打造了全球首個(gè)全域5G數(shù)智AI柔性超級(jí)工廠，包括在線AI質(zhì)檢、自動(dòng)化焊接等。在這場(chǎng)變革中，車企正逐漸展現(xiàn)出科技公司的特質(zhì)。
在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，“所有產(chǎn)品都值得用AI重做一遍”的理念正被頻繁提及。如今，AI似乎也在將汽車產(chǎn)品“重做一遍”。但正如李想所言，汽車只是手段，智能才是目標(biāo)。特斯拉、小鵬、理想等車企都透露出成為全球科技巨頭的野心，而汽車之所以成為它們進(jìn)入AI時(shí)代的最佳載體，原因不言而喻。
一方面，汽車可以為企業(yè)的“科技?jí)簟碧峁?shù)據(jù)和資金支持。從上述車企對(duì)人工智能的投入來看，每年百億元的資金投入已是基礎(chǔ)，沒有足夠的資金，恐怕連參與競(jìng)爭(zhēng)的資格都沒有。而造車不僅可以實(shí)現(xiàn)盈利，還可以快速覆蓋更多用戶，打造車企自己的智能生態(tài)，獲取更多數(shù)據(jù)，并在不同場(chǎng)景中反復(fù)訓(xùn)練大模型。
另一方面，技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)真正的護(hù)城河。在燃油機(jī)時(shí)代，動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)一度讓海外車企遙遙領(lǐng)先，并積累了深厚的品牌資產(chǎn)。但在新能源時(shí)代，汽車制造技術(shù)的差異化正在縮小，而智能化技術(shù)的差異正在擴(kuò)大。使用AI大模型的汽車甚至有望擁有類似人類大腦的理解學(xué)習(xí)能力，一旦踏上智能化“快車”，汽車大模型的迭代速度或許將呈幾何級(jí)增長。
智能數(shù)據(jù)還可以復(fù)制到其他智能硬件上，打造人工智能全生態(tài)布局。小米提出的“人車家”生態(tài)已成為行業(yè)主流，特斯拉的機(jī)器人也不再只是科幻片中的產(chǎn)物。AI為智能終端的發(fā)展帶來了更多可能性。最后，人工智能超級(jí)產(chǎn)品將成為新一代的入口，這也是過去一年互聯(lián)網(wǎng)大廠積極開發(fā)通用大模型和超級(jí)智能助手的原因。
在“人車家”生態(tài)中，汽車的使用頻次越來越高，并正在從交通工具場(chǎng)景向生活、旅游、娛樂等更多場(chǎng)景延伸。汽車有望成為新的流量入口。今年以來，越來越多的車企表示要成為AI公司，因?yàn)樵贏I時(shí)代，人類與智能體的結(jié)合將更加緊密，而汽車智能化的進(jìn)度已經(jīng)超越了其他智能硬件。
