2024年的中國汽車市場，見證了眾多車企的沉浮起落。這一年，既有比亞迪這樣的巨頭以超過四成的同比增長率，憑借427萬輛的新車銷量穩(wěn)居國內(nèi)榜首，也有上汽集團因銷量下滑超過20%而痛失連續(xù)18年的銷量冠軍寶座。
在新勢力陣營中，理想汽車在經(jīng)歷MEGA車型上市初期的挫折后，迅速調(diào)整策略，憑借L6等車型的穩(wěn)定表現(xiàn)，守住了新勢力銷量第一的位置。盡管理想在純電領(lǐng)域的嘗試尚未取得顯著成功，但其快速應變的能力仍值得稱道。
小鵬汽車則通過推出子品牌MONA，特別是M03和P7+兩款車型，實現(xiàn)了銷量的顯著提升。這兩款車型憑借高性價比和出色的產(chǎn)品力，成為了小鵬沖刺銷量的重要支柱。然而，盡管后半程發(fā)力強勁，小鵬仍未實現(xiàn)年初設(shè)定的銷量目標。
蔚來汽車則采取了更為激進的策略，一次性推出了樂道和螢火蟲兩個子品牌，試圖通過多品牌布局來提振銷量。樂道L60上市后受到消費者追捧，但也遭遇了產(chǎn)能瓶頸。而螢火蟲品牌則剛剛面世，未來市場表現(xiàn)尚待觀察。
除了蔚小理之外，零跑、小米和問界等新勢力也在2024年展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。小米汽車憑借SU7車型的高關(guān)注度和出色的產(chǎn)品質(zhì)量，在不到一年的時間內(nèi)就完成了13.5萬輛的交付。而問界則憑借M7和M9兩款SUV車型的強勁表現(xiàn)，成功躋身新勢力SUV銷量榜首。
在老牌車企方面，比亞迪的崛起無疑是最為引人注目的。從2023年到2024年，比亞迪僅用一年時間就抹平了與上汽集團近200萬輛的銷量差距，成功終結(jié)了上汽連續(xù)18年的銷量冠軍紀錄。比亞迪的強勁勢頭，不僅體現(xiàn)在銷量的快速增長上，更體現(xiàn)在其在新能源汽車領(lǐng)域的全面布局和技術(shù)創(chuàng)新上。
吉利旗下的極氪科技也取得了不俗的成績。極氪2024年全年交付量超過22萬輛，同比增長87%，年度目標完成率超96.5%。極氪在產(chǎn)品快速上量的同時，還進行了組織架構(gòu)的調(diào)整，將極氪汽車與領(lǐng)克汽車合并，以降低運營成本。
長安汽車旗下的阿維塔則展現(xiàn)出了強勁的增長潛力和市場競爭力。阿維塔年銷量突破7萬輛，同比翻倍。阿維塔還完成了C輪的110億融資，并與華為簽署了深化合作協(xié)議。這些好消息為阿維塔未來的發(fā)展提供了堅實的保障。
然而，并非所有老牌車企都能在新能源領(lǐng)域取得顯著進展。廣汽集團和長城汽車在2024年的銷量均出現(xiàn)了下滑。廣汽集團因網(wǎng)約車需求疲軟等原因，新能源品牌廣汽埃安銷量下滑高達29%。而長城汽車則未能完成年初設(shè)定的銷售目標，銷量大盤日漸乏力。
總的來看，2024年的中國汽車市場呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢。比亞迪等頭部車企在新能源領(lǐng)域取得了顯著進展，而部分老牌車企則面臨著轉(zhuǎn)型的壓力和挑戰(zhàn)。未來，隨著新能源汽車市場的不斷擴大和競爭的加劇，車企們需要不斷創(chuàng)新和調(diào)整策略，才能在市場中立于不敗之地。
