隨著新年鐘聲的余音未了，各大汽車制造商紛紛揭曉了2024年度的銷售成績單。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)場中，國產(chǎn)汽車品牌的領(lǐng)軍者如比亞迪、長安汽車、奇瑞和吉利汽車均實現(xiàn)了銷量的正向增長，盡管增速各異，但整體趨勢積極向好。
然而，在年銷量跨越百萬輛大關(guān)的品牌陣營中，長城汽車的表現(xiàn)略顯失色，其2024年全年銷量定格在123.33萬輛，與上一年度持平，相較于其他老牌車企的強勁勢頭，長城汽車顯得稍遜一籌。
回溯長城汽車早前的銷量目標(biāo)，根據(jù)2021年制定的股權(quán)激勵計劃，公司在2021年至2023年間設(shè)定的銷量考核目標(biāo)分別為149萬輛、190萬輛和280萬輛。然而，現(xiàn)實卻與理想存在較大差距，這三年間，長城汽車的實際銷量分別為128.1萬輛、106.75萬輛和123.07萬輛，盡管有起有落，但均未達到既定目標(biāo)。至此，2024年已成為長城汽車連續(xù)第四年未能完成銷量目標(biāo)的年份。
尤為在今年6月，長城汽車總裁穆峰曾信心滿滿地宣布2024年的銷量目標(biāo)為190萬輛，但現(xiàn)實卻僅完成了約65%，與目標(biāo)相去甚遠。面對這一現(xiàn)狀，穆峰曾堅決反對無底線的價格戰(zhàn)，他認為，新能源汽車行業(yè)已步入關(guān)鍵時期，依靠“放血式”的價格戰(zhàn)絕非長久之計，唯有堅持長期主義，構(gòu)建自我“造血”能力，方能行穩(wěn)致遠。
資深汽車評論員@吳佩在分析2024年主流車企銷量表現(xiàn)時指出，部分車企未能完成年初設(shè)定的目標(biāo)，而比亞迪、奇瑞和吉利則超額完成，這背后各有原因：比亞迪憑借市場風(fēng)口，奇瑞出口表現(xiàn)強勁，吉利則憑借下半年推出的銀河E5和星愿系列車型超預(yù)期。至于長城汽車，雖未達年初目標(biāo)，但吳佩認為，長城汽車并不缺乏高利潤產(chǎn)品，而是缺少能夠走量的車型。
從具體車型來看，哈弗品牌依然是長城汽車的銷售支柱，全年銷量達到706,234輛。其中，哈弗猛龍12月單月銷量達到13,240輛，實現(xiàn)銷量十連漲；哈弗大狗系列也連續(xù)七個月銷量破萬，表現(xiàn)穩(wěn)健。皮卡車型長城炮全年銷售177,100輛，在細分市場表現(xiàn)不俗，但受限于市場容量，難以大幅提升銷量。坦克系列作為長城當(dāng)下的明星產(chǎn)品，全年銷售231,001輛，同比增長42.12%，在國產(chǎn)越野車市場中獨占鰲頭。然而，新能源汽車方面，歐拉品牌全年銷售63,272輛，月均銷量約5000輛，與競品相比，表現(xiàn)平平。
銷量雖不能完全代表一切，但它是企業(yè)戰(zhàn)略與用戶需求匹配度的直觀反映。長城汽車奉行“長期主義”戰(zhàn)略，與行業(yè)內(nèi)其他車企的激烈競爭形成鮮明對比，長城有著自己的發(fā)展節(jié)奏。面對銷量壓力，長城汽車董事長魏建軍表現(xiàn)得頗為從容。他認為，造車如同馬拉松，需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，做企業(yè)亦是如此，要有戰(zhàn)略定力，保持自己的節(jié)奏。
魏建軍曾公開表示，即便銷量排名下滑，長城汽車也要堅持走正確的路，追求健康發(fā)展，堅守合規(guī)、底線和長期思維。他強調(diào)，企業(yè)不應(yīng)為資本服務(wù)，也不應(yīng)依賴資本賺錢，而應(yīng)為社會創(chuàng)造價值。針對當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的亂象，魏建軍呼吁企業(yè)應(yīng)避免惡意競爭、弄虛作假和欺騙用戶的行為，堅持誠信經(jīng)營。
