路特斯汽車在中國市場迎來品牌標(biāo)識的重要變革，正式宣布其全球品牌標(biāo)識以及中文名稱“蓮花”的回歸，并將公司更名為“蓮花跑車”。這一舉措標(biāo)志著蓮花集團CEO馮擎峰所強調(diào)的決心：“蓮花，是我們的，就一定要拿回來！”此前，由于“蓮花”商標(biāo)已被國內(nèi)某汽車零部件企業(yè)注冊，并且談判轉(zhuǎn)讓未能成功，LOTUS在進入中國市場時，不得不采用音譯名稱“路特斯”。然而，經(jīng)過長達五年的法律訴訟，路特斯終于成功奪回了“蓮花”商標(biāo)。
LOTUS品牌由柯林·查普曼于1948年創(chuàng)立，中文直譯為“蓮花”，是全球最早的超跑品牌之一，曾與法拉利、保時捷并駕齊驅(qū)。然而，LOTUS也曾面臨財務(wù)困境，股權(quán)相繼落入豐田、通用、馬來西亞寶騰汽車等手中。2017年，吉利收購LOTUS 51%的股權(quán)，并最終實現(xiàn)全資控股。在吉利的推動下，LOTUS開始電動化轉(zhuǎn)型，先后推出了純電超級跑車EVIJA、純電超跑SUV Eletre以及即將問世的純電超跑轎車Emeya繁花。
盡管“蓮花”這一中文名稱具有較高的市場辨識度，但由于商標(biāo)已被注冊，LOTUS在中國市場只能使用“路特斯”作為中文商標(biāo)。馮擎峰透露，盡管曾嘗試與注冊方談判，但對方提出的條件過于苛刻，未能達成協(xié)議。因此，路特斯展開了長達五年的商標(biāo)爭奪戰(zhàn)，歷經(jīng)11場官司，最終成功奪回“蓮花”商標(biāo)。
馮擎峰在內(nèi)部信中提到，蓮花汽車的商標(biāo)中將不再包含“NYO”字樣，并強調(diào)“蓮花”是路特斯被行業(yè)、用戶和車迷銘記與致敬的重要資產(chǎn)。他表示，之所以堅持改回“蓮花”，是因為“蓮花工程”和“蓮花車隊”是路特斯珍貴的品牌圖騰，中國消費者對“蓮花”印象深刻，更有情感共鳴。
然而，從“路特斯”到“蓮花跑車”的更名，雖然旨在連接消費者情感，但路特斯在中國市場的銷量并不樂觀。其主力車型Eletre和Emeya繁花在中國市場的銷量并不理想，2024年銷量僅為2300輛，同比下滑24.3%。同時，路特斯在中國市場的在售車型中，除了售價高昂的超跑車型EVIJA和燃油車型EMIRA外，其他車型的價格區(qū)間難以擠入超跑品牌消費“圈層”。
路特斯還面臨著來自自主品牌和造車新勢力的競爭壓力。如仰望推出的百萬級SUV車型U8及超跑車型U9，蔚來推出的預(yù)售價80萬元的ET9車型，以及問界M9等車型，都在搶占路特斯的生存空間。業(yè)內(nèi)人士認為，路特斯在中國市場的處境頗為尷尬，其品牌認知度仍需提升，而改名只是其中的一部分。
馮擎峰也透露，由于消費者認為路特斯車型定價過高，公司將考慮是否推出售價更低的車型。這一舉措或許能夠幫助路特斯在中國市場重新定位，擺脫目前的困境。
