近期，據(jù)《華爾街日報》相關(guān)報道，中國汽車產(chǎn)業(yè)在采用國產(chǎn)芯片方面取得了顯著進展，國產(chǎn)芯片的使用比例已攀升至大約15%。這一數(shù)據(jù)揭示了中國汽車產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)鏈本土化方面邁出的重要一步。
盡管目前中國汽車產(chǎn)業(yè)所使用的國產(chǎn)芯片主要集中在低階通用型產(chǎn)品上，與高端汽車芯片相比尚存在差距，但業(yè)內(nèi)專家對此持樂觀態(tài)度。有高層指出，盡管高端芯片領(lǐng)域仍有待突破，但中國汽車產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化進程已展現(xiàn)出不可忽視的潛力。
國際商業(yè)策略公司（IBS）CEO瓊斯（Handel Jones）強調(diào)，中國的競爭力不容小覷。他認為，要在中國汽車市場取得成功，關(guān)鍵在于設(shè)計和制造專為中國市場量身定制的產(chǎn)品。這一觀點凸顯了中國市場對全球芯片制造商的重要戰(zhàn)略地位。
近期，多家國際芯片大廠紛紛采取行動，加強與中國本土企業(yè)的合作。意法半導(dǎo)體宣布將與中國第二大晶圓代工廠華虹集團合作，計劃在中國本土生產(chǎn)40nm MCU。恩智浦也透露，他們正在尋找服務(wù)中國客戶的新方式，并考慮在中國建立供應(yīng)鏈。而德國芯片大廠英飛凌則表示，他們正在將商品級產(chǎn)品的生產(chǎn)本地化，以保持與中國買家的緊密聯(lián)系。
這些國際芯片制造商的舉動，不僅是為了滿足中國汽車產(chǎn)業(yè)對國產(chǎn)化的需求，也是為了維護自身在中國市場的份額和利益。通過將部分半導(dǎo)體產(chǎn)品的生產(chǎn)交給中國本土的晶圓代工廠，這些公司能夠更貼近中國客戶，提供更為定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。
與此同時，中國汽車廠商對國產(chǎn)芯片的需求也在不斷增加。他們更傾向于采購本土制造的芯片，這不僅可以確保供應(yīng)的穩(wěn)定性，還可以與中國芯片設(shè)計公司建立更為緊密的合作關(guān)系。這種合作模式不僅響應(yīng)迅速，還樂于根據(jù)客戶需求生產(chǎn)定制化產(chǎn)品。
瑞銀（UBS）研究員在2023年對比亞迪暢銷電動車“海豹”的拆解分析中發(fā)現(xiàn)，該車型的全部功率半導(dǎo)體均由中國供應(yīng)商制造。這一發(fā)現(xiàn)進一步印證了中國汽車產(chǎn)業(yè)在國產(chǎn)化方面取得的顯著成果。
