本田與日產(chǎn)宣布合并計(jì)劃，意在重塑日本汽車行業(yè)格局
近日，本田與日產(chǎn)在東京聯(lián)合宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，將正式展開合并談判。根據(jù)計(jì)劃，兩家公司將共同出資成立一家控股公司，本田和日產(chǎn)都將作為該控股公司的子公司運(yùn)營。此舉標(biāo)志著日本兩大汽車制造商將攜手應(yīng)對(duì)全球汽車市場的激烈競爭。
據(jù)悉，雙方已就經(jīng)營整合達(dá)成共識(shí)，并計(jì)劃于2025年6月達(dá)成最終協(xié)議。在新的控股公司中，本田將占據(jù)主導(dǎo)地位，包括擁有超過半數(shù)的董事會(huì)席位，并提名首席執(zhí)行官人選?？毓晒绢A(yù)計(jì)將于2026年8月上市，屆時(shí)本田和日產(chǎn)將退市。
在中國市場，本田和日產(chǎn)均面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本田中國官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至11月，本田汽車在中國市場的累計(jì)銷量為740,399輛，同比下降顯著。日產(chǎn)汽車同樣不容樂觀，其中國區(qū)累計(jì)銷量為621,713臺(tái)，同樣出現(xiàn)下滑。日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠坦言，中國汽車制造商正在迅速崛起，日產(chǎn)在中國市場已陷入激烈的生存競爭。
不僅是中國市場，日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)的表現(xiàn)也令人擔(dān)憂。在美國市場，日產(chǎn)因戰(zhàn)略失誤錯(cuò)過了混動(dòng)市場的增長機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)而全力推廣純電車型，卻未能抓住混動(dòng)市場的爆發(fā)。在東南亞市場，日產(chǎn)同樣節(jié)節(jié)敗退，日系車在泰國、印尼、馬來西亞的份額持續(xù)下降。
面對(duì)嚴(yán)峻的市場形勢，日產(chǎn)不得不采取裁員、降薪等措施以降低成本。2024年11月，日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠宣布自愿降薪50%，并在全球范圍內(nèi)裁員9000人，以降低公司20%的產(chǎn)能。同時(shí)，日產(chǎn)正積極尋求投資者，以幫助其度過難關(guān)。
相較于日產(chǎn)的困境，本田的表現(xiàn)相對(duì)較好。然而，本田同樣面臨電動(dòng)車需求放緩和中國競爭對(duì)手的沖擊。本田汽車公布的2024財(cái)年上半財(cái)年業(yè)績顯示，公司營收同比增長12.4%，但稅前利潤同比下降15.6%。本田股價(jià)在財(cái)報(bào)發(fā)布后也大幅下跌。
在此背景下，本田與日產(chǎn)的合并計(jì)劃顯得尤為關(guān)鍵。雙方認(rèn)為，通過合并可以打造一個(gè)與豐田相抗衡的汽車巨頭，并為本田和日產(chǎn)提供更多資源，以在全球市場與更大規(guī)模的競爭對(duì)手展開競爭。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如果合并成功，新公司將成為全球第三大車企，年銷量僅次于豐田和大眾集團(tuán)。
然而，合并之路并非坦途。本田和日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)均不盡如人意，雙方在新能源技術(shù)的研發(fā)和推廣上仍需加大力度。如何整合雙方的業(yè)務(wù)和資源，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，也是合并面臨的一大挑戰(zhàn)。
盡管如此，本田與日產(chǎn)的合并仍被視為日本汽車行業(yè)的一次重大變革。雙方希望通過合并實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，共同應(yīng)對(duì)全球汽車市場的挑戰(zhàn)。未來，新公司將在新能源、智能駕駛等領(lǐng)域加大投入，以推動(dòng)汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
