隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，混動車型的設(shè)計理念正逐步向智能手機靠攏，尤其是在電池技術(shù)上的革新尤為顯著。近期，多家車企推出的新款混動車型紛紛搭載了更大容量的電池組，以滿足消費者對長續(xù)航的需求。
例如，2024款零跑C11增程版車型，其最大電池容量達到了300公里，而深藍S07則采用了3C超充技術(shù)，最大純電續(xù)航里程也達到了285公里。這些數(shù)字相較于傳統(tǒng)混動車型有了顯著提升，即便是以大容量電池著稱的理想汽車，其同級別車型L6的最大續(xù)航里程也僅為212公里。
插電式混合動力車型（PHEV）方面，今年新推出的騰勢Z9GT純電續(xù)航里程已接近理想L6的水平，而吉利領(lǐng)克08emp的純電續(xù)航也達到了245公里。即便是同一款車型，如理想L9，新款車型的純電續(xù)航里程也從215公里提升到了280公里，增幅超過30%。
業(yè)內(nèi)人士指出，增程式電動車的發(fā)展趨勢將是“大電池小油箱”。這一觀點得到了阿維塔副總胡成太的認同，他認為隨著電池技術(shù)的進步和成本的下降，混動車型將更多地采用大容量電池，以減少對燃油的依賴。
然而，混動車型的大容量電池也帶來了新的續(xù)航焦慮。盡管混動車型結(jié)合了燃油和電動兩種動力模式，但許多消費者在日常通勤中更傾向于使用純電模式，以減少燃油消耗和排放。然而，小容量電池難以滿足長途出行的需求，導致頻繁充電成為常態(tài)。
據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2024年中國汽車消費者洞察》報告顯示，2022年僅有3%的純電動車主對購車決定感到后悔，而到了2023年這一比例上升至22%，其中一個關(guān)鍵原因就是純電續(xù)航和充電問題。
為了解決這一問題，車企紛紛開始加大電池容量。以理想汽車為例，盡管其車型因配置豪華而備受爭議，但銷量卻持續(xù)攀升。今年前10個月，理想汽車銷量達到39.3萬輛，同比增長38.2%。這一成績得益于其大容量電池帶來的長續(xù)航和優(yōu)質(zhì)的用戶體驗。
然而，并非所有車企都能輕松跟上這一趨勢。大容量電池意味著更高的成本，這對于許多車企來說是一個不小的挑戰(zhàn)。插電式混合動力車型在設(shè)計上更難容納大容量電池，因為其發(fā)動機和驅(qū)動系統(tǒng)的體積較大。
盡管如此，隨著電池價格的下降和技術(shù)的進步，大容量電池在混動車型中的應(yīng)用將越來越普遍。近年來，隨著國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，電池原材料價格大幅下降，使得大容量電池的成本更加可控。以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例，2023年初的價格分別為1.07元/Wh和0.96元/Wh，而到了年底則分別降至0.49元/Wh和0.43元/Wh，降幅達到55%左右。
電池成本的下降使得更多車企能夠采用大容量電池，以滿足消費者對長續(xù)航的需求。例如，零跑汽車在今年推出的C11和C10增程版車型就因大容量電池而備受消費者青睞，銷量大幅增長。同時，一些傳統(tǒng)車企也開始布局大容量電池的混動車型，如吉利的領(lǐng)克08emp等。
動力電池企業(yè)也紛紛加入這一趨勢。寧德時代推出了專為混動車型設(shè)計的電池組，續(xù)航里程達到400公里；而長城旗下的蜂巢能源則推出了800V混動快充電池。這些新技術(shù)的出現(xiàn)將進一步推動混動車型向大容量電池方向發(fā)展。
總的來說，隨著消費者對長續(xù)航需求的不斷增加和電池技術(shù)的不斷進步，大容量電池將成為混動車型的主流配置。車企需要緊跟這一趨勢，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗，以滿足市場的不斷變化。
