在全球新能源汽車領域的激烈競爭中，中國自主品牌已悄然成為全球領跑者，尤其在插電式混合動力市場，其表現(xiàn)尤為亮眼。據(jù)統(tǒng)計，2024年前十個月，中國插混車型在全球市場的份額已高達78%，顯著超越了美國、日本等傳統(tǒng)汽車強國。然而，在核心技術(shù)的研發(fā)上，尤其是內(nèi)燃機技術(shù)方面，中國自主品牌仍面臨著來自海外的專利壁壘。
面對這一挑戰(zhàn)，中國自主混動技術(shù)正不斷尋求突破。榮威DMH超級混動技術(shù)便是其中的佼佼者，它不僅成功打破了技術(shù)封鎖，還在發(fā)動機熱效率上取得了顯著成就。據(jù)悉，榮威DMH高效混動專用發(fā)動機的熱效率高達46.3%，這一數(shù)據(jù)不僅超越了日系巨頭，更在全球范圍內(nèi)樹立了新的標桿。
值得注意的是，榮威DMH混動專用發(fā)動機的46.3%熱效率并非僅僅停留在實驗室數(shù)據(jù)上，而是真正實現(xiàn)了量產(chǎn)。其背后的關鍵設計亮點在于“四高兩低”策略：通過高壓縮比、高沖徑比、高廢氣再循環(huán)率以及高燃燒效率來提升燃油能量的利用率；同時，借助低摩擦和低泵氣損失技術(shù)進一步減少機械能耗，確保能量的高效傳遞。這些技術(shù)的協(xié)同作用，使得榮威DMH發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)對每一滴燃油的極致利用。
榮威DMH超級混動技術(shù)并未止步于此。為了推動動力技術(shù)的持續(xù)革新，上汽榮威正朝著50%以上熱效率的目標邁進。榮威DMH還注重發(fā)動機高效區(qū)間的覆蓋范圍，以確保發(fā)動機在不同工況下都能保持最佳的燃油經(jīng)濟性。為此，榮威DMH采用了雙電機混動控制策略，智能調(diào)節(jié)動力源的切換和分配，使發(fā)動機在絕大多數(shù)時間內(nèi)都能以最優(yōu)狀態(tài)運行。
在發(fā)動機控制技術(shù)方面，上汽榮威同樣取得了突破。通過自主研發(fā)高精度的汽油機寬氧傳感控制系統(tǒng)，上汽榮威成功打破了國外傳感器和芯片技術(shù)的束縛，實現(xiàn)了發(fā)動機控制技術(shù)的自主化。同時，該系統(tǒng)還集成了發(fā)動機管理控制功能于DMH超級混動系統(tǒng)的“中央大腦”——動力域控制器PICU中。PICU的動力響應速度極快，僅需0.26秒便能迅速適應工況變化，智能匹配混動系統(tǒng)的工作模式，為消費者帶來更加經(jīng)濟、舒適的出行體驗。
榮威DMH超級混動技術(shù)的卓越表現(xiàn)不僅體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新上，更在實際應用中得到了驗證。以D7 DMH世界冠軍版為例，其CLTC純電續(xù)航里程達到了125公里，足以滿足日常通勤需求。在吉尼斯世界挑戰(zhàn)中，D7 DMH世界冠軍版更是以單次滿電滿電行駛2208.719公里的綜合續(xù)航刷新了記錄，實測百公里平均油耗僅為2.49L，換算下來每公里成本不到2毛錢。這一成績不僅展示了榮威DMH超級混動技術(shù)的強大實力，更彰顯了中國混動技術(shù)的全球競爭力。
憑借卓越的技術(shù)實力和出色的實測成績，榮威DMH在近日舉辦的第三屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評選中再次榮獲“世界十佳混動系統(tǒng)”稱號。這一榮譽不僅是對榮威DMH技術(shù)創(chuàng)新的認可，更是對其在全球混動技術(shù)舞臺上領先地位的肯定。榮威DMH作為自主品牌混動技術(shù)的杰出代表，正以其不斷創(chuàng)新的姿態(tài)和卓越的技術(shù)實力，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起貢獻力量。
