奔馳汽車近日宣布，其最新版本的DRIVE PILOT有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已成功獲得德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車管理局（KBA）的官方認(rèn)證，預(yù)示著該系統(tǒng)即將在2025年初于德國(guó)市場(chǎng)正式亮相。此次升級(jí)后的DRIVE PILOT，在量產(chǎn)車的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，速度表現(xiàn)尤為突出，最高時(shí)速可達(dá)95公里。
新版本DRIVE PILOT系統(tǒng)將作為奔馳S級(jí)轎車與EQS豪華轎車系列的選配項(xiàng)目，盡管性能提升，但其價(jià)格依然親民，起售價(jià)為5950歐元（折合人民幣約45180元）?，F(xiàn)有配備該系統(tǒng)的車輛無(wú)需更換硬件，通過(guò)OTA空中升級(jí)或在經(jīng)銷商處進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)時(shí)即可完成軟件更新。
奔馳的DRIVE PILOT系統(tǒng)在特定條件下，可在德國(guó)長(zhǎng)達(dá)13191公里的高速公路上實(shí)現(xiàn)最高95公里/時(shí)的自動(dòng)駕駛，這一突破標(biāo)志著有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)邁上了新臺(tái)階。與特斯拉FSD等L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相比，DRIVE PILOT允許駕駛員在特定條件下放手操作，而L2級(jí)系統(tǒng)則要求駕駛員始終保持對(duì)道路的注意力。
值得注意的是，此前多數(shù)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)如舊版DRIVE PILOT，通常僅限于低速行駛，如最高60公里/時(shí)。而此次升級(jí)后的DRIVE PILOT，在車輛接管駕駛?cè)蝿?wù)時(shí)，駕駛員可通過(guò)手機(jī)或MBUX系統(tǒng)發(fā)送信息、觀看視頻或閱讀數(shù)字內(nèi)容，享受前所未有的駕駛自由。
然而，奔馳強(qiáng)調(diào)，安全始終是DRIVE PILOT系統(tǒng)的首要考量。該系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，關(guān)鍵功能如電力、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)均配備雙重系統(tǒng)，以確保在任何情況下都能保持車輛控制。若駕駛員在接收到緊急提示后無(wú)法及時(shí)接管車輛，系統(tǒng)將自動(dòng)以安全方式停車，并開啟危險(xiǎn)警告燈。
為了進(jìn)一步提升安全性，DRIVE PILOT系統(tǒng)配備了超過(guò)35個(gè)傳感器，包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和激光雷達(dá)等，這些傳感器通過(guò)不同的物理原理工作，為系統(tǒng)提供了精確的環(huán)境感知能力。奔馳認(rèn)為，激光雷達(dá)對(duì)于L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛至關(guān)重要，結(jié)合高精度數(shù)字地圖和特殊定位系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠精確判斷車輛位置，誤差僅為幾厘米。
盡管德國(guó)的自動(dòng)駕駛標(biāo)志燈尚未正式啟用，但該系統(tǒng)在美國(guó)的測(cè)試中獲得了積極反饋。目前，美國(guó)加州和內(nèi)華達(dá)州已批準(zhǔn)該標(biāo)志燈用于測(cè)試或在生產(chǎn)車輛中使用。
奔馳的首席技術(shù)官、研發(fā)與采購(gòu)負(fù)責(zé)人馬克斯·舍費(fèi)爾表示：“奔馳擁有全球速度最快的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，我們?yōu)榇烁械阶院?。通過(guò)DRIVE PILOT系統(tǒng)，駕駛員可以在不影響駕駛?cè)蝿?wù)的前提下，享受更多的個(gè)人時(shí)間?！?/p>
奔馳透露，公司將繼續(xù)致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，目標(biāo)是提高系統(tǒng)的行駛速度、延長(zhǎng)無(wú)需駕駛員干預(yù)的駕駛時(shí)間，并提升整體的舒適性和安全性。隨著自動(dòng)駕駛車輛的普及，道路交通的安全水平有望得到顯著提升。未來(lái)，奔馳期望DRIVE PILOT系統(tǒng)能夠達(dá)到德國(guó)法律允許的最高自動(dòng)駕駛速度——130公里/時(shí)，這一目標(biāo)預(yù)計(jì)將在2030年前實(shí)現(xiàn)。
