2024年，中國新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了一場波瀾壯闊的變革，從年初的跨界造車熱潮到年末的市場考驗，每一步都充滿了挑戰(zhàn)與機遇。這一年，中國新能源汽車不僅在國內(nèi)市場經(jīng)歷了前所未有的激烈競爭，還在海外市場展翅高飛，尤其是在面對歐美國家的關(guān)稅壁壘時，展現(xiàn)出了頑強的生命力和創(chuàng)新能力。
在北京舉行的第二屆中國國際供應鏈促進博覽會（鏈博會）上，一輛小鵬P7+新能源汽車成為了全場的焦點。這輛汽車不僅配備了博世提供的智能集成制動系統(tǒng)，還采用了力拓集團和寶武集團提供的鋼材，以及博世和小鵬聯(lián)手開發(fā)的新一代駕乘安全系統(tǒng)。這一展臺生動地展示了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上“你中有我，我中有你”的緊密合作關(guān)系。
博世集團中國區(qū)總裁徐大全表示，博世為小鵬汽車提供零部件，而寶武集團和力拓集團則是原材料供應商，共同構(gòu)成了汽車產(chǎn)業(yè)的一個完整鏈條。在鏈博會的智能汽車鏈展區(qū)，吉利控股、寧德時代、比亞迪、東風汽車等眾多中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都展示了新產(chǎn)品和新技術(shù)，全方位展示了中國在新能源汽車領域的實力。
在海外市場，中國新能源汽車同樣大放異彩。德國法蘭克福的埃娃今年上半年購買了一輛價值3.6萬歐元的中國品牌新能源汽車，她坦言自己有不少親朋好友在德國汽車業(yè)工作，但她覺得購買一輛中國汽車是正確的選擇。這款汽車不僅加速性能出色，噪音低，還配備了先進的車機系統(tǒng)和“刀片電池”，續(xù)航里程高達500公里。
德國媒體報道稱，如今投屏顯示、駕駛助理等非物質(zhì)性組件在現(xiàn)代化車輛中所扮演的角色已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的汽車部件，軟件開發(fā)已經(jīng)成為汽車工業(yè)的重要組成部分。中國電動車正是借助這些優(yōu)勢贏得了國際市場的認可。目前，德國及歐洲市場已經(jīng)有超過20個中國汽車品牌正在擴大市場影響力。
在墨西哥，中國新能源汽車同樣受到了消費者的熱烈歡迎。從墨西哥城國際機場出來，就能看到醒目的比亞迪廣告標牌。如今，墨西哥的大街小巷開始頻繁出現(xiàn)中國汽車品牌的門店和廣告。全球汽車信息平臺MARKLINES的數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，墨西哥已經(jīng)成為中國汽車出口的第二大目的地。
盡管美國試圖通過加征高額關(guān)稅的手段阻撓中國電動汽車進入其本土市場，但許多中國汽車品牌表示會繼續(xù)在墨西哥發(fā)展，并且目標瞄準拉美市場。MG等品牌已經(jīng)宣布在墨西哥建廠，并計劃向拉丁美洲的更多國家供貨。
與此同時，中國新能源汽車也在積極開拓“全球南方”市場。巴西是拉美地區(qū)最大的汽車市場之一，也是全球第六大汽車市場。近年來，中國新能源汽車以完善的功能和優(yōu)良的品質(zhì)引起了巴西消費者的濃厚興趣。今年上半年，巴西市場上銷售的進口新能源汽車中，平均每10輛中有9輛是中國企業(yè)生產(chǎn)的。
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然而，中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也并非一帆風順。近年來，不少新能源車企面臨經(jīng)營挑戰(zhàn)，市場尾部逐步出清，市場集中度進一步提升。盡管如此，中國新能源汽車出口仍然保持強勁增長，成為全球新能源市場的重要組成部分。2024年上半年，中國新能源汽車銷量占全球新能源市場的68%，顯示出強大的市場占有率和競爭力。
