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本田日產(chǎn)官宣合并,燃油車巨頭自救能否成功?

   時(shí)間:2024-12-23 23:04:32 來源:ITBEAR編輯:快訊團(tuán)隊(duì) 發(fā)表評論無障礙通道

本田與日產(chǎn)合并計(jì)劃取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,雙方已簽署基本協(xié)議,標(biāo)志著這一備受矚目的汽車業(yè)重組事件邁入新階段。據(jù)《朝日新聞》最新報(bào)道,12月23日,兩大日本汽車制造商就合并事宜深入?yún)f(xié)商,并達(dá)成共識,計(jì)劃成立一家新的控股公司,并推動其上市。值得注意的是,三菱汽車也表達(dá)了加入這一聯(lián)盟的意向,為合并增添新的變數(shù)。

在全球汽車市場,本田與日產(chǎn)近期均面臨不小的挑戰(zhàn)。本田今年1至10月的全球銷量達(dá)到310.9萬輛,但同比下滑3.26%,且連續(xù)多月呈現(xiàn)下滑趨勢,其中9月和10月的降幅更是擴(kuò)大至兩位數(shù)。這一連串的數(shù)據(jù)無疑為本田敲響了警鐘。

相比之下,日產(chǎn)的情況更為嚴(yán)峻。2024財(cái)年上半年(4月至9月),日產(chǎn)汽車銷售額為5.98萬億日元,同比下降1.3%;營業(yè)利潤更是大幅下滑90.2%,至329.1億日元;凈利潤也減少了93.5%,僅為192.2億日元。為了應(yīng)對困境,日產(chǎn)已宣布將在全球范圍內(nèi)裁員9000人,并削減20%的產(chǎn)能。這一系列舉措背后,是中國和美國市場銷量不振的沉重現(xiàn)實(shí)。

作為燃油車時(shí)代的佼佼者,本田和日產(chǎn)在電動化轉(zhuǎn)型上均顯得力不從心。然而,隨著汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻變革,合并成為它們自救的一條可行之路。事實(shí)上,雙方早在今年3月就已簽署諒解備忘錄,圍繞下一代汽車技術(shù)、電池合作等方面展開深入合作。此次合并計(jì)劃的提出,可以說是雙方合作關(guān)系的進(jìn)一步升級。

若三菱汽車最終加入,這一合并將打造出由本田、日產(chǎn)、三菱組成的全球汽車巨頭,年銷量有望超過800萬輛。然而,規(guī)模擴(kuò)大并不意味著競爭力必然增強(qiáng)。歷史上不乏合并失敗的案例,如菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍合并后的Stellantis集團(tuán),就面臨著諸多挑戰(zhàn)。因此,本田與日產(chǎn)的合并之路仍需謹(jǐn)慎前行。

不過,合并帶來的好處也是顯而易見的。通過整合供應(yīng)鏈、共享平臺和部件,雙方可以大幅降低造車成本,減少重復(fù)投資,提高效率。同時(shí),在電動汽車、自動駕駛等前沿技術(shù)領(lǐng)域,雙方也將實(shí)現(xiàn)資源共享和技術(shù)互補(bǔ),從而加快創(chuàng)新步伐。在全球新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下,這一合并無疑將為本田和日產(chǎn)注入新的活力。

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