近期，歐盟委員會公布的一份名單顯示，中國近40家汽車生產企業(yè)在國際貿易中遭受波及。這一動態(tài)不僅限于歐洲市場，早前《汽車K線》在一篇題為《爭議不絕！中國汽車遭遇“臨時劫案”》的文章中，已提及美國、土耳其等國對中國電動汽車加征關稅的舉措，表明中國汽車制造商在全球市場上面臨的挑戰(zhàn)日益復雜。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）最新數(shù)據(jù)，今年5月，中國純電動車出口量同比下降22.3%，環(huán)比下降13.8%。1至5月，純電動汽車累計出口41.4萬輛，同比下降1.8%，由增速放緩轉為負增長態(tài)勢。這一趨勢在中汽協(xié)發(fā)布的圖表中清晰可見。
與此同時，國內純電動汽車市場的競爭也愈演愈烈。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年前四個月，國內新能源市場促銷力度逐月增強，盡管5月促銷幅度有所下降，但仍有56款純電動車型降價，降價規(guī)模遠超插電式混合動力、增程式及普通混合動力車型，甚至高于燃油車降價幅度約四成。價格降幅超過15%的車型比比皆是，部分車型降價幅度更是超過20%。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)進一步顯示，中國純電動汽車銷量增速明顯放緩，而插電式混合動力車型不僅增速更高，銷量規(guī)模也迅速逼近純電動車。1至5月，純電動汽車累計銷售240.7萬輛，同比增速僅為12.7%，相比之下，插電式混合動力車型同比增速高達85.2%，累計銷量達到148.6萬輛，在新能源汽車整體市場中的占比已擴大至38.15%。
面對這樣的市場環(huán)境，領克汽車的選擇尤為引人注目。盡管純電市場看似競爭激烈，領克卻選擇此時入局。自2022年啟動新能源轉型以來，領克銷量顯著提升，2023年全年銷量重回22萬輛以上，同比增長22.3%，其中新能源產品占比達到28.5%。2024年5月，領克銷量同比增長50.31%，單月銷量連續(xù)16個月保持正增長，新能源占比更是大幅提升至57%。1至5月累計銷量同比增長54.67%，達到10.2萬輛。
領克品牌自誕生以來，始終保持每年推出1至3款新產品的節(jié)奏，但2022年是個例外。這一年，領克銷量和營收首次出現(xiàn)負增長，利潤大幅下降。對此，吉利汽車解釋稱，這主要是受燃油車市場銷量下滑及領克在歐洲市場推出的訂閱式服務投資影響。然而，2023年財報中，領克傳來好消息，全年銷量和營業(yè)收入均實現(xiàn)大幅增長，營業(yè)收入達到347.9億元的歷史新高，盡管利潤方面由盈轉虧，全年虧損11.1億元，但這主要是電動車型研發(fā)投入增加和在發(fā)達市場業(yè)務模式優(yōu)化所致。
領克首款純電動車型Z10的亮相，標志著領克正式進軍純電市場。Z10車型名稱寓意深刻，“Z”代表ZERO，象征著激情、享受、責任和原創(chuàng)；“10”則代表領克純電并非從零開始，而是基于CEVT（吉利與沃爾沃共同打造的中歐汽車技術中心）十年來的積累和100萬領克用戶的支持。領克高層表示，超過40%的領克用戶在增換購時選擇純電車型，近60%的用戶對領克式純電表示期待。
領克Z10的設計品鑒活動，展示了領克對“原創(chuàng)”的深刻理解。通過這場活動，人們可以感受到領克Z10不僅是一款汽車，更是中國特有汽車文化的體現(xiàn)。領克品牌自誕生以來，就以其獨特的態(tài)度和對生活方式的尊重，成功撼動了合資品牌在市場上的話語權。如今，在純電動汽車賽道上，領克再次展現(xiàn)出其挑戰(zhàn)慣例的決心。
吉利汽車在2023年報中透露，2024年領克將發(fā)布三款新產品，除了領克07 EM-P和首款純電Z10外，還有一款基于SEA架構開發(fā)的緊湊型SUV。領克汽車銷售公司總經理林杰在發(fā)布會上回顧了領克品牌誕生之初的疑問：“這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎？”八年后的今天，領克用實際行動證明，這個世界需要一個有態(tài)度、尊重每一種生活方式的品牌。
