近日，全球汽車制造業(yè)迎來(lái)了一則震撼消息，本田與日產(chǎn)兩大日本汽車巨頭正步入合并談判的關(guān)鍵階段，并有意將三菱汽車納入這一歷史性合并計(jì)劃之中。據(jù)日經(jīng)新聞披露，這一合并構(gòu)想旨在通過(guò)設(shè)立控股公司，重塑運(yùn)營(yíng)架構(gòu)，以期在全球汽車市場(chǎng)占據(jù)更有利的位置。
若按2023年的銷量估算，本田、日產(chǎn)與三菱的合并將有可能超越現(xiàn)代起亞和Stellantis集團(tuán)，成為全球第三大汽車集團(tuán)，僅次于豐田和大眾。然而，深陷財(cái)務(wù)困境的日產(chǎn)，其合并之路并非一帆風(fēng)順。盡管已吸引新加坡埃菲西莫資本和香港綠洲管理等投資公司的關(guān)注，但合并進(jìn)程還是遭遇了意外的插曲。
這一插曲來(lái)自富士康的母公司鴻海精密。據(jù)報(bào)道，鴻海精密正積極接觸日產(chǎn)，表達(dá)收購(gòu)其控股權(quán)的意愿。鴻海精密不僅看重日產(chǎn)的工廠和設(shè)備，更希望借此獲得其在汽車制造和設(shè)計(jì)領(lǐng)域的深厚專業(yè)知識(shí)，特別是在電動(dòng)汽車方面的積累。然而，日產(chǎn)對(duì)此反應(yīng)冷淡，甚至有評(píng)論指出，鴻海精密的收購(gòu)提議有“趁人之?！敝?，被視為惡意收購(gòu)。
鴻海精密的介入，反而加速了本田和日產(chǎn)的合并進(jìn)程。面對(duì)這一局面，本田和日產(chǎn)正緊鑼密鼓地進(jìn)行談判，合并進(jìn)入決定性階段，意外變動(dòng)的可能性似乎越來(lái)越小。
富士康，這家全球電子產(chǎn)品代工巨頭，早已不滿足于單一的代工業(yè)務(wù)，而是積極尋求多元化發(fā)展，其中就包括汽車業(yè)務(wù)。自2005年收購(gòu)安泰電業(yè)涉足汽車線束制造以來(lái)，富士康在汽車領(lǐng)域的布局逐漸展開(kāi)。2010年，富士康成功進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，為這家電動(dòng)汽車巨頭提供關(guān)鍵零部件，此后更是頻繁出現(xiàn)在奔馳、寶馬等全球知名車企的供應(yīng)商名單上。
近年來(lái)，富士康更是加大了對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的投資力度，與北汽合作研發(fā)動(dòng)力電池和電動(dòng)系統(tǒng)，投資滴滴入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，入股寧德時(shí)代涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域，還投資了小鵬汽車等新能源車企。然而，富士康的造車之路并非一帆風(fēng)順，其發(fā)布的純電動(dòng)汽車品牌Foxtron并未在市場(chǎng)上激起太大波瀾。
盡管如此，富士康并未放棄造車夢(mèng)。2021年，富士康斥資15億元收購(gòu)了一家電動(dòng)汽車工廠，并發(fā)布了三款新車。然而，這些努力并未讓富士康在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。此次鴻海精密欲收購(gòu)日產(chǎn)，再次引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)富士康造車前景的熱議。
然而，從當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，富士康的造車夢(mèng)或許已經(jīng)變得不切實(shí)際。國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企紛紛發(fā)力新能源業(yè)務(wù)，擁有自己的工廠和產(chǎn)能。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，代工模式只是初期的無(wú)奈選擇，一旦企業(yè)發(fā)展步入正軌，就會(huì)尋求自建工廠。而傳統(tǒng)車企更是擁有自己的工廠和造車經(jīng)驗(yàn)，無(wú)需代工。
國(guó)外市場(chǎng)同樣充滿挑戰(zhàn)。富士康一直希望成為蘋果汽車的代工廠，但隨著蘋果造車業(yè)務(wù)的擱淺，這一希望變得渺茫。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展速度遠(yuǎn)不及預(yù)期，多家國(guó)際車企已經(jīng)延遲或放棄建設(shè)新能源工廠，重新發(fā)力燃油車業(yè)務(wù)。這使得富士康的代工造車夢(mèng)面臨更大的不確定性。
因此，對(duì)于富士康而言，或許應(yīng)該重新審視自己的造車計(jì)劃。在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，繼續(xù)堅(jiān)持造車夢(mèng)可能并非明智之舉。與其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)中掙扎，不如專注于自己的核心業(yè)務(wù)——電子產(chǎn)品代工和汽車零部件制造。通過(guò)提供高質(zhì)量的技術(shù)方案和服務(wù)，富士康仍然可以在全球市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。
當(dāng)然，這并不意味著富士康應(yīng)該完全放棄汽車業(yè)務(wù)。相反，富士康可以利用自己在制造和供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢(shì)，與汽車制造商合作開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和技術(shù)。通過(guò)這種方式，富士康不僅可以保持與汽車行業(yè)的聯(lián)系，還可以為未來(lái)的市場(chǎng)變化做好準(zhǔn)備。
總之，富士康的造車夢(mèng)雖然狂熱且充滿挑戰(zhàn)，但在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，或許已經(jīng)到了該醒的時(shí)候了。通過(guò)重新審視自己的業(yè)務(wù)布局和市場(chǎng)定位，富士康可以更加穩(wěn)健地走向未來(lái)。
