近期，日本兩大汽車制造商本田與日產(chǎn)正就一項(xiàng)重大業(yè)務(wù)整合計(jì)劃進(jìn)行深入磋商，旨在通過(guò)成立一家控股公司實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。據(jù)可靠消息透露，雙方有望近期簽署一份諒解備忘錄，一旦合并成行，新實(shí)體或?qū)④S升為全球汽車制造業(yè)的第三大巨頭。
這一合并動(dòng)議的背后，不乏外部因素的催化作用。據(jù)財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道，富士康母公司鴻海集團(tuán)曾向日產(chǎn)拋出橄欖枝，有意收購(gòu)其多數(shù)股權(quán)，這一舉動(dòng)被視作對(duì)本田與日產(chǎn)合并談判進(jìn)程的間接加速。兩家日本汽車制造商均對(duì)可能失去獨(dú)立性及被外部勢(shì)力主導(dǎo)的未來(lái)表達(dá)了擔(dān)憂。
本田與日產(chǎn)在中國(guó)及美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意，為合并提供了現(xiàn)實(shí)動(dòng)因。2024年數(shù)據(jù)顯示，本田在中國(guó)市場(chǎng)的前11個(gè)月銷量同比下滑28.02%，而日產(chǎn)則下降了15.14%。在美國(guó)，日產(chǎn)因在混合動(dòng)力車領(lǐng)域的滯后，銷量同樣大幅下滑。財(cái)務(wù)層面，本田雖在2024財(cái)年上半年實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)利潤(rùn)6.6%的增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)卻同比下降19.7%；相比之下，日產(chǎn)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)分別大幅下滑90.2%和93.5%。
事實(shí)上，本田與日產(chǎn)的合作早有端倪。今年3月，雙方已同意在電動(dòng)汽車領(lǐng)域展開合作，并于8月進(jìn)一步深化了在電池技術(shù)等方面的協(xié)作。若合并成功，未來(lái)三菱汽車，作為日產(chǎn)持股24%的子公司，亦有望加入這一聯(lián)盟，屆時(shí)三家企業(yè)的全球年銷量或?qū)⑼黄?00萬(wàn)輛大關(guān)，緊隨豐田（1123萬(wàn)輛）和大眾（923萬(wàn)輛）之后，躋身全球汽車制造商前列。
市場(chǎng)對(duì)此消息反應(yīng)積極，日產(chǎn)與三菱的股價(jià)在消息傳出后大幅飆升，其中日產(chǎn)汽車早盤漲幅一度超過(guò)20%，三菱汽車同樣觸及漲停板。本田執(zhí)行副總裁青山真司在公開場(chǎng)合表示，本田正在審慎評(píng)估多種合作選項(xiàng)，包括但不限于合并、資本合作或成立控股公司等。
富士康近年來(lái)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局野心勃勃，其對(duì)日產(chǎn)的股權(quán)收購(gòu)提議被視為其在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)搶占先機(jī)的重要一步。盡管富士康自身2024年11月的營(yíng)收環(huán)比有所下滑，但同比仍實(shí)現(xiàn)了3.47%的增長(zhǎng)，前11個(gè)月累計(jì)營(yíng)收更是超過(guò)2023年全年，同比增長(zhǎng)8.87%。
目前，日產(chǎn)與富士康之間是否已展開正式談判尚不明朗。據(jù)內(nèi)部人士透露，本田與日產(chǎn)最快可能在12月23日正式宣布合并事宜，為全球汽車制造業(yè)帶來(lái)又一場(chǎng)地震級(jí)變革。
