近日，汽車制造業(yè)界傳來重磅消息，日本兩大汽車制造商本田汽車與日產(chǎn)汽車正就合并事宜展開磋商，這一動向迅速引起了全球汽車行業(yè)的高度關(guān)注。
據(jù)悉，雙方計(jì)劃成立一家控股公司，將現(xiàn)有業(yè)務(wù)納入其中，并考慮進(jìn)一步將日產(chǎn)持股的三菱汽車也納入旗下。這一合并若能成功，將有望誕生全球第三大汽車集團(tuán)，從而在全球電動汽車市場的激烈競爭中占據(jù)更有利的地位。據(jù)估算，新集團(tuán)的總銷量將達(dá)到800萬輛，規(guī)模足以與豐田汽車和大眾汽車等國際巨頭比肩。
事實(shí)上，本田與日產(chǎn)的合作意向并非空穴來風(fēng)。早在今年3月，兩家公司就已簽署諒解備忘錄，宣布在電動汽車領(lǐng)域展開全面合作，包括聯(lián)合采購、共同開發(fā)動力平臺以及零配件通用化等。三菱汽車也于7月加入這一合作框架，三方旨在通過資源整合降低成本，提升電動車產(chǎn)品的競爭力。
這一合并計(jì)劃的背后，是日本汽車制造商在全球新能源市場迅速崛起背景下的轉(zhuǎn)型壓力。本田已宣布計(jì)劃到2030年將電動汽車投資翻倍至650億美元，并設(shè)定了到2040年實(shí)現(xiàn)所有銷售車型均為電動汽車的目標(biāo)。日產(chǎn)汽車則計(jì)劃在未來三年內(nèi)推出30款新車型，其中16款為電動車。然而，盡管轉(zhuǎn)型步伐加快，本田和日產(chǎn)仍面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是在中國市場，兩家公司的銷量均出現(xiàn)下滑。
數(shù)據(jù)顯示，今年11月，本田在華終端汽車銷量為76773輛，同比下滑28.02%；日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量則為63545輛，同比下滑15.14%。日產(chǎn)汽車的財(cái)報(bào)也顯示，其營業(yè)利潤和凈利潤均大幅下滑，其中凈利潤下滑幅度超過90%。為了應(yīng)對業(yè)績下滑，日產(chǎn)汽車已采取緊急措施，包括降低全球產(chǎn)能、裁員以及關(guān)閉部分工廠。
就在本田與日產(chǎn)合并消息傳出之際，又傳出富士康母公司鴻海集團(tuán)有意接洽日產(chǎn)汽車并收購其控股權(quán)的傳言。鴻海集團(tuán)不僅計(jì)劃收購日產(chǎn)的工廠和設(shè)備，還希望獲得日產(chǎn)的全部業(yè)務(wù)。這一傳言無疑為本已復(fù)雜的合并事宜增添了更多變數(shù)。
業(yè)內(nèi)人士指出，鴻海集團(tuán)對日產(chǎn)的興趣與其相關(guān)業(yè)務(wù)高管的從業(yè)背景密切相關(guān)。鴻海集團(tuán)電動車執(zhí)行長關(guān)潤曾在日產(chǎn)汽車任職長達(dá)33年，擁有豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。這一背景或許為鴻海集團(tuán)收購日產(chǎn)提供了更多便利和可能性。
面對新能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)國際車企如本田和日產(chǎn)等面臨著船大難掉頭的困境。他們在燃油汽車領(lǐng)域擁有核心技術(shù)、工廠和銷售網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢資源，但在轉(zhuǎn)型過程中卻面臨著諸多困難。因此，探索合作與整合成為他們降低成本、共享技術(shù)、優(yōu)化供應(yīng)鏈的重要途徑。
本田與日產(chǎn)的合作若能成功，無疑將為全球汽車行業(yè)帶來新的競爭格局。同時(shí)，這一合并也將為雙方在全球電動汽車市場的競爭中注入更多動力。然而，在合并過程中仍需克服諸多障礙和挑戰(zhàn)，包括鴻海集團(tuán)的潛在收購?fù){等。因此，未來本田與日產(chǎn)的合作走向仍充滿不確定性。
