在中國智能汽車領(lǐng)域，一家名為極越的汽車公司近期成為了業(yè)內(nèi)外的焦點(diǎn)，但其背后的故事卻充滿了曲折與遺憾。位于上海嘉定葉城路1688號的極越辦公樓，曾以一句“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字”激勵人心，如今卻成了命運(yùn)的諷刺。
今年9月，極越07車型上線48小時內(nèi)的訂單量突破5000臺，這一數(shù)字幾乎與極越01前八個月的銷量持平，一時間，人們似乎看到了極越翻身的希望。極越CEO夏一平因此激動落淚，但這份喜悅并未持續(xù)太久。
僅僅三個月后，極越汽車陷入了停工、裁員、欠款、交付延遲等一系列困境，形勢急轉(zhuǎn)直下。在極越的會議室里，夏一平與股東、員工、供應(yīng)商、車主代表們?nèi)栽谄D難談判，但實(shí)質(zhì)性的解決方案仍遙遙無期。
回顧極越的發(fā)展歷程，其自2021年在百度與吉利的雙重期待下踏入造車圈，但并未一帆風(fēng)順。極越汽車以其獨(dú)特的半幅方向盤、按鍵開門、“帶魚屏”、聲控充電口等設(shè)計(jì)備受爭議，但這些被視作超前設(shè)計(jì)的元素并未贏得市場的認(rèn)可。
數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，極越汽車整體銷量僅為1.3萬多輛，這一數(shù)字在頭部車企中可能只是一個月的銷量。相比之下，極越的“同宗兄弟”極氪汽車在同期累計(jì)交付量達(dá)到了194,933輛，其中極氪001單月最高銷量更是高達(dá)14383輛。
在極越陷入困境后，輿論的矛頭指向了其背后的股東——百度和吉利。在公眾的呼吁下，百度與吉利于12月13日聯(lián)合發(fā)布聲明，對極越汽車的解散及后續(xù)處理問題作出回應(yīng)。然而，這份聲明并未給極越的未來帶來希望，反而加劇了市場的看空情緒。
據(jù)悉，百度今年上半年原計(jì)劃再向極越注資30億元，但因其巨大的財(cái)務(wù)黑洞而放棄。極越曾向百度尋求資金支持，但未能如愿。截至目前，百度已累計(jì)為極越投資了88億元，但并未獲得可觀的回報。一家傳媒公司宣稱已為極越墊付了3700萬元用于抖音投放，并向極越討債，但極越的品牌賬號流量慘淡，令人匪夷所思。
百度下場造車，原本希望通過將自動駕駛技術(shù)推向終端市場來展示實(shí)力。然而，百度在造車領(lǐng)域已多次失利，除了極越外，還曾三次投資威馬汽車，但威馬汽車也于去年破產(chǎn)重整。如今，百度對造車的熱情已大不如前，更多地將重心轉(zhuǎn)移到了大模型上。
吉利方面，近年來也面臨著汽車市場價格戰(zhàn)的壓力，經(jīng)營成本不斷攀升。為了節(jié)省成本，吉利正在計(jì)劃開源節(jié)流，并通過整合旗下品牌來降低研發(fā)投入和營銷費(fèi)用。極越的困境對于吉利來說，無疑是一個沉重的負(fù)擔(dān)。
極越的崩盤，不僅讓百度和吉利陷入了尷尬境地，也讓整個造車圈失去了魅力。在極越之前，已有眾多新能源車企暴雷，包括愛馳、天際、高合、威馬等。這些車企有的直接宣告破產(chǎn)，有的仍在苦苦掙扎。而極越的鬧劇，無疑讓電動車賽道的信心再次受挫。
盡管如此，仍有企業(yè)懷揣著造車夢。今年，吉祥航空的母公司均瑤集團(tuán)和賣掃地機(jī)器人的追覓等企業(yè)紛紛宣布進(jìn)入造車領(lǐng)域。同時，一些城市也對造車經(jīng)濟(jì)心懷向往，如青島就提出了到2025年整車產(chǎn)量達(dá)到40萬輛的目標(biāo)。
然而，造車并非易事。如今，資本風(fēng)口逐漸落幕，資金成本年年攀高，成為了制約企業(yè)造車計(jì)劃的主要因素。無數(shù)暴雷的造車勢力已經(jīng)證明，沒錢是倒下的根本原因。至于造車到底需要燒多少錢，連一些資深人士都給不出準(zhǔn)確的答案。
在國內(nèi)，造車勢力還面臨著激烈的競爭。無論是在性能、價格還是車型上，都展開了激烈的角逐。2023年，國內(nèi)共推出了超過1000種新車型，新能源車市場整體購買均價也在下降。新能源汽車被打上消費(fèi)品烙印的那一刻起，就意味著車企再無喘息的機(jī)會。
對于仍在局外的新勢力來說，他們需要看清局內(nèi)的滾滾硝煙。這個行業(yè)已經(jīng)不再歡迎沒錢的新勢力，極越的失敗只是一個開始，也許明天，就會有新的車企成為行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀所付出的新“代價”。
