在新能源汽車行業(yè)的風(fēng)云變幻中，極越汽車的興衰如同一面鏡子，映照出這個(gè)行業(yè)的殘酷與機(jī)遇。夏一平，這位曾被視為行業(yè)新星的領(lǐng)導(dǎo)者，如今卻站在了輿論的風(fēng)口浪尖。
回溯過往，夏一平與李彥宏的那次會(huì)面，至今仍被外界津津樂道。傳言中，李彥宏對(duì)夏一平的態(tài)度褒貶不一，但無論真相如何，夏一平最終還是加入了百度旗下的集度汽車，并隨后轉(zhuǎn)戰(zhàn)極越。然而，這段職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折，似乎并未如他所愿般順利。
極越汽車的誕生，原本承載著百度與吉利兩大巨頭的厚望。作為“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”的孵化品牌，極越汽車一度被視為新能源和智能駕駛的標(biāo)桿。然而，市場(chǎng)的殘酷遠(yuǎn)超想象，極越汽車錯(cuò)失了新勢(shì)力造車的黃金時(shí)期，銷量始終未能突破瓶頸。
夏一平在極越的任期里，公司經(jīng)歷了多次高管調(diào)整和戰(zhàn)略方向的改變。這些變動(dòng)不僅耗費(fèi)了大量的時(shí)間和精力，更導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)。極越01作為公司的首款量產(chǎn)車型，雖然在設(shè)計(jì)和車機(jī)系統(tǒng)上獲得了一定的認(rèn)可，但整體銷量卻未能達(dá)到預(yù)期。隨后，極越汽車開始采取“低價(jià)換銷量”的策略，這無疑又加劇了消費(fèi)者對(duì)品牌價(jià)格的疑惑。
2024年，極越汽車的困境進(jìn)一步加劇。大股東承諾的30億元投資未能及時(shí)到位，公司財(cái)務(wù)狀況惡化。面對(duì)70億元的預(yù)計(jì)虧損，百度和吉利的態(tài)度開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，由原本的積極支持變得猶豫不決。夏一平在說服大股東投資上做了大量工作，但最終還是未能扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。
12月，極越汽車內(nèi)部傳出股東不再投資、整車業(yè)務(wù)即將停止的消息。隨后，公司開始了大規(guī)模的裁員行動(dòng)，員工們紛紛爆料稱公司所有業(yè)務(wù)陷入停滯，內(nèi)部大群全員禁言。極越汽車CEO夏一平發(fā)布內(nèi)部信，承認(rèn)公司正遇到困難，并表示需要立即調(diào)整。然而，這些努力似乎并未能平息員工的憤怒和不滿。
12月12日，眾多極越汽車員工在公司總部圍堵夏一平，要求補(bǔ)繳社保、醫(yī)保和公積金，支付離職員工“N+1”賠償款等。夏一平在內(nèi)部會(huì)議中稱公司賬戶已被凍結(jié)，將盡力解決員工社保問題。然而，這些承諾并未能立即兌現(xiàn)，員工們的擔(dān)憂和不滿情緒持續(xù)升級(jí)。
極越汽車的衰敗并非個(gè)例。在新能源汽車行業(yè)的淘汰賽中，越來越多的企業(yè)開始面臨困境。威馬汽車、高合汽車等紛紛倒閉或急需上市融資；哪吒汽車也面臨著同樣的困境。這些企業(yè)的衰敗不僅揭示了行業(yè)內(nèi)部的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，更提醒著后來者要時(shí)刻保持警惕和清醒。
極越汽車的興衰史，如同一部生動(dòng)的教科書，向外界展示了新能源汽車行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在這個(gè)行業(yè)里，沒有永遠(yuǎn)的贏家，也沒有永遠(yuǎn)的輸家。只有不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化、不斷創(chuàng)新和進(jìn)取的企業(yè)，才能在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中立足。
如今，極越汽車的故事已經(jīng)告一段落。但新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)卻仍在繼續(xù)。未來，誰能夠脫穎而出成為行業(yè)的領(lǐng)軍者？這還需要時(shí)間來驗(yàn)證。然而，無論結(jié)果如何，我們都應(yīng)該銘記極越汽車的教訓(xùn)和啟示，為新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
