近日，日產(chǎn)與本田的聯(lián)盟引發(fā)了汽車行業(yè)的高度關(guān)注。兩家日系車企的合作，預(yù)示著在技術(shù)和零部件方面將展開深度共享，其中本田的第四代i-MMD技術(shù)和日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。面對(duì)中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，即追求更低的饋電油耗和更高的純電及綜合續(xù)航里程，這兩大技術(shù)或?qū)⒂瓉?lái)重大調(diào)整。
本田的第四代i-MMD技術(shù)，采用2.0L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于雙電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸平行布局，一個(gè)負(fù)責(zé)發(fā)電，一個(gè)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。這一布局雖允許大馬力、大尺寸電機(jī)上車，但受限于前橋位置，動(dòng)力分流和車速調(diào)節(jié)需通過離合器實(shí)現(xiàn)機(jī)電耦合。盡管后來(lái)加入了18度電池并允許外充電，但電池容量的增加卻影響了座艙空間和實(shí)用性。因此，未來(lái)本田可能會(huì)采用電池底盤一體化技術(shù)，以支持大容量電池包上車，同時(shí)可能基于i-MMD技術(shù)推出插混版本，通過增加P4電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。
日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)則是一種典型的小電池串聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，由三缸可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和2.1度電池構(gòu)成。其動(dòng)力單元主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)動(dòng)力傳輸效率要求極高。然而，由于電池不能外充電或儲(chǔ)存能量，e-POWER的綜合續(xù)航完全取決于發(fā)動(dòng)機(jī)效率和油箱容積，難以突破上千公里的綜合續(xù)航。因此，日產(chǎn)可能會(huì)放棄小電池策略，采用電池底盤一體化技術(shù)，并可能基于e-POWER技術(shù)推出增程式版本，直接使用本田的LFB混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器。
本田的LFB發(fā)動(dòng)機(jī)具備VTEC技術(shù)，可根據(jù)油門開度調(diào)整氣門正時(shí)和升程，提升燃燒效率和功率輸出。其散熱、進(jìn)排氣效率和振動(dòng)控制均達(dá)到較高水平，非常適合作為增程器使用。通過匹配到最合適的高效燃燒轉(zhuǎn)速，LFB發(fā)動(dòng)機(jī)可以穩(wěn)定發(fā)電，為e-POWER增程式版本提供動(dòng)力。
除了混動(dòng)和增程式技術(shù)的調(diào)整外，日產(chǎn)和本田聯(lián)盟后還可能推出新的純電汽車技術(shù)。日產(chǎn)在電池安全方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，其Leaf車型曾是全球銷量最高的純電汽車，電池零自燃事故的記錄令人矚目。因此，合并后日產(chǎn)可能會(huì)主要負(fù)責(zé)純電汽車的電池安全方案。同時(shí)，兩家車企可能會(huì)繼續(xù)使用本田的e Architecture W平臺(tái)打造純電汽車，該平臺(tái)支持高性能電驅(qū)、大容量高密度電池和純電專屬車架，預(yù)計(jì)會(huì)采用大馬力電機(jī)+大電池方案，并配備高倍率快充技術(shù)。
在底盤方面，e Architecture W平臺(tái)提供了前雙叉臂+后五連桿的懸架配置，以及1.2萬(wàn)噸一體化壓鑄技術(shù)，旨在提升車身扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和降低制造成本。同時(shí)，該平臺(tái)還配備了雙重隔振和ADS自適應(yīng)減振系統(tǒng)，以提升駕駛舒適性和穩(wěn)定性。然而，這一底盤系統(tǒng)仍屬于被動(dòng)式懸架，未來(lái)是否會(huì)結(jié)合智駕感知硬件進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)，還需進(jìn)一步觀察。
