近年來，滴滴在網(wǎng)約車市場的地位一直是眾人矚目的焦點。盡管曾一度因上市受阻而陷入困境，但如今，它似乎又重新找回了自己的節(jié)奏。
自2021年滴滴上市之路受阻后，市場上一度出現(xiàn)了以曹操出行為代表的眾多“圍剿者”。然而，從交通運輸部公布的數(shù)據(jù)來看，這些努力并未顯著撼動滴滴的龍頭地位。據(jù)統(tǒng)計，2023年滴滴依然占據(jù)了網(wǎng)約車訂單量的70%以上，穩(wěn)坐行業(yè)第一的寶座。不僅如此，在經(jīng)歷了兩年的沉默與低調(diào)后，滴滴在今年第三季度成功扭虧為盈，其盈利思路愈發(fā)清晰。
回望過去，網(wǎng)約車市場的價格大戰(zhàn)早已成為歷史。如今，市場逐漸飽和，成為了挑戰(zhàn)滴滴地位的第一道難關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，從2021年至2023年，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模雖然持續(xù)增長，但增速卻在不斷回落。與此同時，網(wǎng)約車司機人數(shù)卻大幅增長，導致司機日均接單量下降，收入下滑。僧多粥少的局面，使得網(wǎng)約車行業(yè)的增量空間愈發(fā)有限。
在滴滴退市、潛伏再復出的幾年里，網(wǎng)約車市場逐漸形成了充分競爭的局面。滴滴下架期間，高德、美團等聚合平臺開始蠶食其市場份額，通過價格戰(zhàn)等手段搶占市場。然而，隨著電車普及和行業(yè)競爭的加劇，平臺們不再財大氣粗，司機也不再稀缺，反而成為了各方博弈的籌碼。降價刺激需求，成為了滴滴和高德等平臺的共同發(fā)力點。
盡管滴滴在價格戰(zhàn)中一度受到擠壓，但其憑借在注冊司機、配置車輛等方面的積累，以及更迅速的調(diào)運速率，成功奪回了市場份額。據(jù)中金測算，2024年上半年，滴滴（不包括花小豬）的市占率維持在73%左右。滴滴出行活躍用戶均值也達到了6471萬，位居行業(yè)第一。
然而，對于一家行業(yè)占比超70%的公司來說，如何在盈利和用戶口碑之間找到平衡，無疑是頭等大事。為了維護行業(yè)生態(tài)和自身的營商環(huán)境，滴滴開始了一系列努力。在司機節(jié)上，滴滴網(wǎng)約車平臺公司CEO孫樞向司機們匯報了去年的承諾落實情況和改善工作，并表示將持續(xù)努力改進。
為了保證司機收入和照顧司機情緒，滴滴推出了“口碑值”體系，通過綜合評定司機的出行分、服務分、安全分和合規(guī)分，讓口碑值更高的司機能接到更多“好單”，從而賺得更高收益。滴滴還推出了“橙意保障計劃”，從收入、權(quán)益和發(fā)展等方面保障司機權(quán)益，確保司機獲得合理穩(wěn)定的收入。
在商業(yè)層面，滴滴也經(jīng)歷了從虧損到盈利的轉(zhuǎn)變。在迅速發(fā)展、搶占市場的高速發(fā)展期，滴滴幾乎都處于虧損狀態(tài)。然而，在2023年首次盈利后，滴滴的盈利能力開始持續(xù)提高。今年前三季度，滴滴凈利潤達到26億，再次實現(xiàn)盈利。其中，滴滴對司機抽成的走高成為了重要原因之一。
如今，滴滴在國內(nèi)網(wǎng)約車市場的市占率已經(jīng)重回不可撼動的地位，抽傭比例逐漸提高，扭虧為盈。同時，在海外市場上，滴滴也展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。低調(diào)的滴滴，賺錢的思路一直很清晰。
