近期，極越汽車在員工維權(quán)問題上取得了新的突破。據(jù)多方媒體報(bào)道，在有關(guān)部門的積極介入下，該公司已決定按照“N+1”的補(bǔ)償方案，向受影響的員工提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。具體而言，N代表員工自入職至2024年12月20日的服務(wù)年限，而“1”則是指員工上個月的基本月薪及各項(xiàng)津貼，包括餐補(bǔ)和話補(bǔ)。員工截至離職日尚未使用的年假及調(diào)休，也將按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行折算補(bǔ)償。
極越汽車，前身為集度汽車，是由百度和吉利共同投資的一家新能源汽車企業(yè)。早期，百度持有55%的股份，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的定義和技術(shù)研發(fā)，而吉利則持有45%的股份，承擔(dān)生產(chǎn)制造的重任。然而，由于生產(chǎn)資質(zhì)等方面的原因，集度汽車不得不進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，更名為極越汽車，同時(shí)調(diào)整雙方的持股比例至百度35%、吉利65%。
近段時(shí)間以來，極越汽車遭遇了前所未有的危機(jī)。從12月10日網(wǎng)絡(luò)上流傳的“原地解散”傳聞，到12月12日公司CEO夏一平被員工圍堵，再到12月16日位于重慶的最大門店被封，短短幾天內(nèi)，這家背靠百度和吉利的汽車新勢力陷入了輿論的漩渦。
從銷售數(shù)據(jù)來看，極越汽車的市場表現(xiàn)也不盡如人意。截至2024年11月，極越汽車年內(nèi)累計(jì)銷量僅為約1.3萬輛，這一數(shù)字甚至不及吉利陣營內(nèi)另一新興品牌在11月份的單月銷量（27011輛）。而在11月份，極越汽車的銷量更是僅為2485臺，這無疑加劇了公司的經(jīng)營困境。
針對極越汽車當(dāng)前的經(jīng)營狀況，業(yè)內(nèi)人士分析指出，在新能源汽車市場高度競爭的環(huán)境下，越來越多的新勢力車企面臨著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。隨著市場競爭的日益激烈，預(yù)計(jì)2025年和2026年將是決定眾多新勢力車企生死存亡的關(guān)鍵時(shí)期。
