在2024年的尾聲，汽車行業(yè)遭遇了一場突如其來的風(fēng)暴，新品牌極越的迅速崩潰如同一記重錘，讓整個(gè)行業(yè)為之震動(dòng)。
這個(gè)新興品牌在今年的前十個(gè)月里，月均銷量僅為1,135輛，但其突然的倒閉卻如同一股寒流，迅速席卷了整個(gè)行業(yè)，讓每一家車企、每一個(gè)從業(yè)者都感受到了前所未有的壓力。
智能電動(dòng)汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，賽道上的選手越來越多，而留給新品牌的空間卻越來越少。對(duì)于那些尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的車企來說，時(shí)間更是緊迫得如同沙漏中的細(xì)沙。
從整個(gè)中國乘用車市場的規(guī)模來看，2024年的表現(xiàn)令人矚目。據(jù)估算，全年乘用車總銷量約為2,750萬輛，其中國內(nèi)市場占據(jù)了2,250萬輛的份額，而出口海外市場的規(guī)模則接近500萬輛。在新能源市場方面，銷量更是達(dá)到了1,234萬輛的新高。
然而，在這片看似繁榮的市場中，又有多少玩家能夠站穩(wěn)腳跟呢？數(shù)據(jù)顯示，目前中國市場在售且在華生產(chǎn)的汽車品牌共有121個(gè)，其中中國本土品牌占據(jù)了89個(gè)席位，外資品牌則有31個(gè)。值得注意的是，在這31個(gè)外資品牌中，僅有特斯拉是以獨(dú)資形式存在的。
從銷量來看，市場的分化現(xiàn)象十分明顯。以月均銷量10,000輛為分水嶺，有35.5%的品牌能夠達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)；而以月均銷量5,000輛為分水嶺，則有46.3%的品牌能夠達(dá)標(biāo)。具體來看，月均銷量超過50,000輛的品牌僅有10個(gè)，占比8.2%，其中不乏比亞迪、大眾、特斯拉等知名品牌。而月均銷量在10,000至50,000輛之間的品牌則有33個(gè)，占比27.3%。
然而，在剩下的65個(gè)品牌中，月均銷量卻都在5,000輛以下。這一數(shù)據(jù)無疑揭示了市場競爭的殘酷性，也預(yù)示著在未來的2至3年里，產(chǎn)業(yè)將加速發(fā)展，優(yōu)勝劣汰將成為常態(tài)。
在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，企業(yè)要想立足，就必須具備全方位無死角的競爭力。任何短板都可能成為致命的弱點(diǎn)，比如品牌辨識(shí)度不足、產(chǎn)品缺乏特色、無法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)、無法持續(xù)盈利、售后服務(wù)不到位、組織效率低下以及信譽(yù)崩塌等。
極越的“閃崩”雖然看似偶然，但實(shí)則是行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。它提醒我們，在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的時(shí)代里，只有不斷提升自身實(shí)力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
對(duì)于車企來說，未來的競爭將更加激烈，也更加復(fù)雜。只有那些能夠緊跟市場趨勢、不斷創(chuàng)新、不斷提升自身實(shí)力的企業(yè)，才能在這場馬拉松式的競賽中笑到最后。
