中國汽車行業(yè)近日再度掀起了一場關(guān)于吉尼斯世界紀(jì)錄的較量。先是榮威D7 DMH憑借其滿電滿油狀態(tài)下的超長續(xù)航，成功摘取了2208公里的續(xù)航桂冠，但這一紀(jì)錄很快就被奇瑞風(fēng)云A8L所打破。12月17日，奇瑞風(fēng)云A8L正式上市，其價格區(qū)間經(jīng)過限時優(yōu)惠后鎖定在9.99萬元至13.99萬元之間，并在發(fā)布會上宣布了一項新的吉尼斯世界紀(jì)錄——插電混動轎車最長續(xù)航達到了驚人的2369.915公里。
深入探究發(fā)現(xiàn)，風(fēng)云A8L之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這一壯舉，部分原因在于其油箱容量相較于榮威D7 DMH略勝一籌，達到了60升，而后者為55升。盡管兩款車型的虧電油耗相近，WLTC油耗均在4升左右，但顯然，風(fēng)云A8L在續(xù)航方面的優(yōu)勢更加顯著。這一競爭的背后，實際上是中國車企對于超越當(dāng)前市場上銷量火爆的比亞迪秦L和海豹06DM-i的渴望。
值得注意的是，無論是榮威D7 DMH還是奇瑞風(fēng)云A8L，在插電混動技術(shù)路線上，都選擇了與比亞迪相同的單擋DHT路線。這一選擇似乎意味著，此前各品牌嘗試的2擋、3擋或多擋DHT路線并未取得預(yù)期的成功，從降低能耗的角度來看，單擋DHT路線更具優(yōu)勢。這在一定程度上也反映了汽車行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上的趨同性，即當(dāng)某種技術(shù)路線被證明有效時，其他品牌往往會迅速跟進，以期在市場中占據(jù)一席之地。
作為后來者，奇瑞風(fēng)云A8L在借鑒比亞迪DM技術(shù)的基礎(chǔ)上，也進行了一系列的創(chuàng)新和優(yōu)化。其搭載的鯤鵬C-DM 5.0系統(tǒng)提供了1.5L和1.5T兩套發(fā)動機選擇，其中1.5T發(fā)動機的使用，旨在避免虧電狀態(tài)下動力受限的問題。這一發(fā)動機的熱效率高達44.5%，在同類產(chǎn)品中表現(xiàn)出色。鯤鵬C-DM 5.0還引入了多項技術(shù)創(chuàng)新，如雙電機集成化設(shè)計、廣角油冷技術(shù)、四核雙電控MCU等，這些創(chuàng)新都有助于進一步降低能耗，提升車輛性能。
然而，對于插電混動轎車而言，解決能耗問題只是第一步。耐用性、可靠性、行駛平順性以及NVH等方面的表現(xiàn)同樣重要。只有在這些方面都表現(xiàn)出色的車型，才能與比亞迪秦L和海豹06DM-i等熱門車型形成正面的競爭態(tài)勢。不過，對于消費者而言，這場關(guān)于吉尼斯世界紀(jì)錄的較量無疑為他們提供了更多的選擇空間，使得10萬級插電混動轎車市場變得更加豐富多彩。
