近期，一汽吉林汽車有限公司（簡稱“一汽吉林”）陷入經(jīng)營困境的消息引起了廣泛關(guān)注。據(jù)內(nèi)部員工透露，該公司自今年6月起便已停產(chǎn)，自8月份以來，員工工資未能如期發(fā)放，不少員工每月僅能領(lǐng)取不到千元的微薄收入，且這部分收入也時(shí)常被拖欠。面對(duì)生活壓力，許多員工不得不尋找零工來維持生計(jì)。
一汽吉林的困境并非一朝一夕。數(shù)據(jù)顯示，從2017年至2019年，該公司的銷量逐年下滑，從5.6萬輛降至3520輛。自2016年起，一汽吉林開始虧損，三年間累計(jì)虧損超過30億元，成為一汽集團(tuán)的不良資產(chǎn)。2019年上半年，一汽吉林的虧損額達(dá)到5.11億元，資產(chǎn)總額30億元，而負(fù)債卻高達(dá)33.58億元，已處于資不抵債的境地。
為了擺脫困境，一汽吉林在2019年謀劃了混合所有制改革。同年10月，一汽吉林的增資項(xiàng)目在上海產(chǎn)權(quán)交易所掛牌交易，計(jì)劃募集資金15億元。最終，山東寶雅新能源汽車有限公司以15億元獲得一汽吉林70.5%的股權(quán)，成為控股股東，而一汽集團(tuán)的持股比例則降至29.5%。
混改完成后，一汽吉林在2021年初恢復(fù)了生產(chǎn)，并對(duì)旗下的森雅品牌進(jìn)行了重新定位。然而，新產(chǎn)品并未能改變一汽吉林的困境。2021年8月上市的森雅鴻雁小型SUV，盡管售價(jià)親民，但銷量依然慘淡。據(jù)終端數(shù)據(jù)顯示，2022年森雅鴻雁的銷量為1051輛，而到了2023年更是降至415輛。目前，該車型已處于停產(chǎn)停售狀態(tài)。
值得注意的是，在控股一汽吉林后，寶雅新能源曾計(jì)劃在三年內(nèi)登陸資本市場。然而，時(shí)至今日，寶雅新能源仍未完成上市，也未有任何遞交招股說明書等動(dòng)作。一汽吉林的落后，除了產(chǎn)品研發(fā)未能跟上市場節(jié)奏外，還與新能源領(lǐng)域布局緩慢有關(guān)。作為控股股東的寶雅新能源并未能提供強(qiáng)大的支持，而一汽集團(tuán)由于不是控股股東，也無法對(duì)一汽吉林的產(chǎn)品布局進(jìn)行直接干涉，這使得員工的薪資問題更加難以解決。
