在電動汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競爭中，鴻海集團正悄然布局一場重量級的戰(zhàn)略行動。該集團的電動車業(yè)務(wù)首席戰(zhàn)略官（CSO）關(guān)潤，這位日產(chǎn)汽車曾經(jīng)的副首席運營官（COO），正以其深厚的行業(yè)經(jīng)驗和獨到的眼光，引領(lǐng)鴻海向全球電動車市場的40%份額發(fā)起沖擊。
關(guān)潤，這位在日產(chǎn)工作了30年的老將，曾是日產(chǎn)CEO的有力競爭者。然而，在內(nèi)田誠成功接任CEO后，關(guān)潤迅速轉(zhuǎn)身，于2023年加入了鴻海集團。如今，他將目光鎖定在了自己的“老東家”——日產(chǎn)汽車上。
鴻海集團對收購日本公司并不陌生。早在2016年，它就成功收購了陷入困境的日本電子巨頭夏普，這不僅讓鴻海獲得了夏普的消費電子品牌和液晶顯示器生產(chǎn)能力，還為其帶來了寶貴的知識產(chǎn)權(quán)。盡管后來鴻海逐漸減持了夏普的股份，但它至今仍保持著最大股東的地位。
然而，日產(chǎn)汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)卻相對復(fù)雜。長期以來，日產(chǎn)與雷諾一直處于不平等的“交叉持股”狀態(tài)，雷諾曾是日產(chǎn)的第一大股東，持有日產(chǎn)43.4%的股份，而日產(chǎn)僅持有雷諾15%的股份。雖然去年雙方重新平衡了持股比例，但雷諾仍通過一家法國信托公司間接持有日產(chǎn)約28%的股份。
據(jù)透露，關(guān)潤計劃在法國巴黎與雷諾CEO盧卡·德·梅奧舉行會談，討論的內(nèi)容可能涉及鴻海對日產(chǎn)股份的收購。這一消息引起了日產(chǎn)的警覺，日產(chǎn)私下里正在討論反收購的對策，以避免鴻海參與其經(jīng)營。
面對鴻海的潛在威脅，日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠為了排除被收購的風(fēng)險，選擇了啟動與本田的業(yè)務(wù)統(tǒng)合磋商。這一舉措不僅有助于日產(chǎn)打開新的局面，還能在一定程度上抵御鴻海的收購計劃。然而，本田也對鴻海的動向保持高度警惕，對與日產(chǎn)合作的可能“流產(chǎn)”感到焦慮。
“如果日產(chǎn)和鴻海合作，我們的合作就會一切歸零?！北咎锵嚓P(guān)人士對日產(chǎn)的這一舉動發(fā)出了強烈警告。這不僅是本田對日產(chǎn)與鴻海潛在合作的擔(dān)憂，也是其對自身在電動汽車市場競爭地位的一種維護。
隨著電動汽車市場的日益成熟和競爭的加劇，各大廠商都在積極尋求合作伙伴和新的增長點。鴻海的入局無疑為這場競爭增添了更多的變數(shù)和不確定性。而日產(chǎn)和本田的應(yīng)對策略，也將直接影響到它們在未來電動汽車市場中的地位和影響力。
