近期，Uber的股價(jià)經(jīng)歷了一波顯著下挫，自2024年10月的高點(diǎn)以來(lái)，短短數(shù)周內(nèi)已下跌超過(guò)30%。這一市場(chǎng)反應(yīng)主要源于投資者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)Uber業(yè)務(wù)模式潛在沖擊的擔(dān)憂(yōu)。
盡管谷歌旗下的Waymo在邁阿密推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)，直接跳過(guò)了Uber，這一消息引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛討論，但Uber的定位遠(yuǎn)不止于此。作為一個(gè)旨在為超過(guò)1.6億消費(fèi)者提供全方位交通需求的平臺(tái)，Uber被視為自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域不可或缺的市場(chǎng)參與者。盡管特斯拉和谷歌等巨頭財(cái)力雄厚，但從零開(kāi)始構(gòu)建一個(gè)自動(dòng)駕駛出租車(chē)網(wǎng)絡(luò)不僅耗資巨大，需要數(shù)百億美元的投資，而且耗時(shí)漫長(zhǎng)，可能需要數(shù)年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，并成功改變消費(fèi)者的出行習(xí)慣。
從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，與Uber合作對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商而言，比試圖在全新的自動(dòng)駕駛出租車(chē)網(wǎng)絡(luò)上創(chuàng)造需求更加明智。通過(guò)與Uber合作，這些供應(yīng)商能夠利用Uber龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)，更快地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。實(shí)際上，Uber已經(jīng)與多家自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)在其平臺(tái)上的應(yīng)用。
Uber的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)一直將自動(dòng)駕駛汽車(chē)視為擴(kuò)大總市場(chǎng)規(guī)模（TAM）的利器。他們相信，自動(dòng)駕駛出租車(chē)的引入將降低每英里的運(yùn)營(yíng)成本，從而提高滲透率，增加總預(yù)訂量。這種前瞻性的戰(zhàn)略思維為Uber的長(zhǎng)期發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
根據(jù)分析，未來(lái)五年內(nèi)，Uber的營(yíng)收預(yù)計(jì)將保持兩位數(shù)的健康增長(zhǎng)。分析師在評(píng)估Uber時(shí)，繼續(xù)采用了之前的增長(zhǎng)和利潤(rùn)率假設(shè)，并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了更新?；诋?dāng)前的估值模型，Uber的公允價(jià)值約為每股105.5美元，而目前其股價(jià)被低估了約45%。這一評(píng)估結(jié)果凸顯了Uber在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下的投資價(jià)值。
從業(yè)務(wù)層面來(lái)看，Uber的表現(xiàn)同樣令人矚目。2024年第三季度，Uber的總預(yù)訂量同比增長(zhǎng)16%至409.7億美元，這得益于其移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)消費(fèi)（MAPC）和MAPC使用頻率的健康增長(zhǎng)。同時(shí)，Uber的現(xiàn)金轉(zhuǎn)換能力也在持續(xù)改善，第三季度自由現(xiàn)金流同比增長(zhǎng)133%至21億美元。這些數(shù)據(jù)表明，Uber的業(yè)務(wù)狀況良好，銷(xiāo)售額和盈利能力持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
從技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，Uber的股價(jià)目前位于100周移動(dòng)平均線(xiàn)上方，這為其提供了強(qiáng)勁支撐。而200周移動(dòng)平均線(xiàn)則位于47美元附近?？紤]到Uber的每周相對(duì)強(qiáng)弱指數(shù)（RSI）已接近超賣(mài)區(qū)域，47-57美元區(qū)間對(duì)于長(zhǎng)期投資者而言是一個(gè)極具吸引力的買(mǎi)入機(jī)會(huì)。
