在新能源汽車行業(yè)的波瀾中，極越汽車的命運(yùn)如同一場(chǎng)突如其來的風(fēng)暴，令人措手不及。曾幾何時(shí)，這家由吉利、寧德時(shí)代與百度聯(lián)手打造的企業(yè)，還被視為行業(yè)新星，然而，近日的一則消息卻如同晴天霹靂，讓極越的未來瞬間蒙上了陰影。
就在上個(gè)月初，極越汽車法務(wù)部還在微博上堅(jiān)稱，網(wǎng)絡(luò)上流傳的關(guān)于公司管理層和經(jīng)營方面的負(fù)面信息純屬謠言，公司運(yùn)營一切正常。然而，僅僅十天后，這些所謂的“謠言”卻一語成讖，極越汽車遭遇了前所未有的危機(jī)，整個(gè)汽車行業(yè)也因此感受到了一股不同尋常的寒意。
回顧極越的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，盡管其產(chǎn)品在市場(chǎng)上收獲了諸多好評(píng)，尤其是在品牌力方面卻始終未能取得突破。極越07作為品牌的代表作之一，無論是三電技術(shù)、智能化水平還是產(chǎn)品實(shí)用性，都堪稱同級(jí)別車型中的佼佼者。然而，銷量上的表現(xiàn)卻并未如預(yù)期般強(qiáng)勁，從上市初期的近2000輛到隨后的逐月下滑，極越07的市場(chǎng)表現(xiàn)令人擔(dān)憂。
同樣，極越的另一款車型01也遭遇了類似的困境。在銷量達(dá)到巔峰后，極越01的銷量連續(xù)下滑，最近的月銷量甚至不足千輛。這一連串的銷量下滑，無疑為極越的未來蒙上了一層陰影。
值得注意的是，極越的遭遇并非個(gè)例。在此之前，同樣以高端定位著稱的高合汽車也經(jīng)歷了類似的命運(yùn)。高合在2023年底曝出內(nèi)部問題后，經(jīng)過數(shù)月的掙扎，最終宣告品牌生命的終結(jié)。盡管高合的品牌調(diào)性更高、售價(jià)更貴，但其“叫好不叫座”的尷尬處境與極越如出一轍。
在極越07的發(fā)布會(huì)上，公司曾自豪地宣布，這款由吉利、寧德時(shí)代和百度共同打造的車型，研發(fā)投入高達(dá)千億級(jí)。然而，如此巨額的投入并未能轉(zhuǎn)化為品牌力的提升。相反，極越07的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在行業(yè)內(nèi)顯得尤為突出，卻也因此更加凸顯了品牌力不足的問題。
極越的成立正值中國新能源車企全面高端化的起步階段。然而，盡管市場(chǎng)尚未出現(xiàn)內(nèi)卷現(xiàn)象，極越卻未能抓住這一機(jī)遇，打造出具有影響力的品牌效應(yīng)。從首款產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)的確定到新車發(fā)售，極越01用了整整兩年多的時(shí)間，這樣的研發(fā)周期在新能源時(shí)代顯然過于漫長。
極越的崩塌不僅讓公司自身陷入了困境，也給整個(gè)汽車行業(yè)帶來了深刻的反思。一個(gè)原本被寄予厚望的品牌一夜之間倒塌，不僅說明新興品牌即便背靠大樹也不好乘涼，更揭示了近兩年車市內(nèi)卷的最終結(jié)局可能并非一片光明。
極越的倒閉還將對(duì)整條產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。隨著極越的倒下，與其相關(guān)的服務(wù)公司、供應(yīng)商等也將面臨巨大的挑戰(zhàn)。這一連鎖反應(yīng)無疑讓整個(gè)汽車行業(yè)感受到了前所未有的壓力。
近期，關(guān)于2025年誰能活下去的討論在行業(yè)內(nèi)愈演愈烈。面對(duì)極越的崩盤，這一話題已經(jīng)不再是輕松的調(diào)侃，而是成為了每個(gè)從業(yè)者必須正視的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。今年的車市已經(jīng)預(yù)示了2025年汽車行業(yè)將迎來重大變革，隨著比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)、車企倒閉傳聞?lì)l發(fā)、頭部新能源車企財(cái)報(bào)問題凸顯以及三季度眾多大集團(tuán)利潤斷崖式下降等事件的發(fā)生，2025年的車市競爭將更加激烈，或?qū)]有真正的贏家。
