在全球汽車行業(yè)的風(fēng)云變幻中，一則重磅消息震撼了整個市場：本田公司公開表示，正考慮與日產(chǎn)進行合并，并可能攜手三菱汽車共同組建一家全新的汽車巨頭。若這一合并計劃得以實施，新誕生的汽車集團將有望躋身全球汽車行業(yè)的第三位，這一構(gòu)想背后，是中國汽車市場迅猛發(fā)展所帶來的強大壓力。
本田的執(zhí)行副總裁Shinji Aoyama對于合并傳聞給予了正面的回應(yīng)，他坦言，與日產(chǎn)合并是當(dāng)下可探討的諸多選項之一。而提及三菱汽車，由于日產(chǎn)已是其最大股東，且三菱在2023年的銷量僅為78萬輛，與本田和日產(chǎn)的400萬輛相比相去甚遠，這使得三菱加入合并的可能性大大增加。三菱的加入，或?qū)槠鋷硇碌陌l(fā)展機遇。
近年來，中國汽車市場的崛起速度令人矚目。2023年，中國汽車出口量一舉突破500萬輛大關(guān)，成功超越日本，成為全球最大的汽車出口國。這一數(shù)據(jù)不僅令日本汽車行業(yè)深感震撼，更在全球范圍內(nèi)引發(fā)了廣泛關(guān)注。中國汽車的迅猛發(fā)展，無疑對全球汽車行業(yè)格局產(chǎn)生了深遠影響。
在中國汽車出口的產(chǎn)品中，燃油車占據(jù)了八成以上的份額。其中，奇瑞汽車以其出色的燃油車產(chǎn)品，在日本汽車市場掀起了一股不小的沖擊波。就連日本知名的川崎重工，也開始采購奇瑞的燃油發(fā)動機。2023年，奇瑞汽車的出口量達到了93萬輛，今年更是有望突破百萬輛大關(guān)。這一成績，無疑為中國汽車在全球市場的競爭力注入了強勁動力。
與此同時，新能源汽車的異軍突起，更是為中國汽車的發(fā)展插上了翅膀。在國內(nèi)市場，中國汽車品牌憑借新能源汽車的崛起，成功打破了外資品牌的壟斷地位。今年以來，新能源汽車在國內(nèi)市場的份額已超過五成，其中不乏比亞迪、蔚來等強勢品牌。這些品牌的崛起，不僅推動了國內(nèi)新能源汽車市場的快速發(fā)展，更在全球范圍內(nèi)展現(xiàn)了中國汽車的強大實力。
隨著中國新能源汽車的日益成熟，它們也開始走向國際市場。2023年，中國新能源汽車出口量突破100萬輛大關(guān)，在歐洲市場更是取得了顯著成績。業(yè)界普遍認為，歐洲對中國新能源汽車提高關(guān)稅的舉措，正是為了保護本土品牌如大眾等免受中國新能源汽車的沖擊。
在中國市場的強勁沖擊下，本田和日產(chǎn)這兩家日本汽車巨頭陷入了前所未有的困境。中國市場為它們貢獻了近三分之一的銷量，但如今卻面臨著中國汽車品牌的激烈競爭。而隨著中國汽車品牌走向國際市場，日本汽車在全球市場的份額也可能進一步受到擠壓。在這樣的背景下，本田和日產(chǎn)選擇抱團取暖，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，也就顯得合情合理了。這一舉措，無疑也反映出中國汽車品牌在國內(nèi)和國際市場上已經(jīng)具備了較強的競爭力。
