近期，有關(guān)極越汽車即將解散的消息在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了軒然大波，隨之而來的，是關(guān)于極越二手車價格暴跌至兩三萬元的傳言。這一價格，相較于新車指導(dǎo)價，幾乎僅為十分之一，引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注。
然而，事實并非如此。一位北京的二手車商在接受采訪時表示，他們并不會收購極越的汽車。一方面，極越的市場認(rèn)知度較低，不僅消費者對其了解有限，就連二手車商也知之甚少。另一方面，盡管極越新車定價較高，但受輿論和多種不確定因素的影響，二手車商的出價很難滿足車主的心理預(yù)期。這位車商坦言，最多只能給出新車價的三折，否則將無利可圖，甚至可能虧本。
以24款的極越01 Max性能版為例，新車指導(dǎo)價為30.99萬元，二手車估價大約在10萬元左右。然而，這樣的價格讓許多車主難以接受，他們表示寧愿將車作為廢鐵處理，也不愿低價出售。二手車商則認(rèn)為，收購極越的汽車風(fēng)險太大，不愿也不敢涉足。
盡管極越在二手車市場備受冷落，但并不意味著可以隨意賤賣。目前，極越在二手車市場上處于“有價無市”的尷尬境地。在不同的二手平臺上，極越旗下二手車的價格普遍在10萬元以上，雖然根據(jù)地區(qū)、車況、年限和車型的不同，價格會有所差異，但并未出現(xiàn)兩三萬元就能購買的極端情況。
不過，也有一些平臺標(biāo)出了極低的價格，但其中不乏套路。有的賣家會引導(dǎo)買家脫離平臺私下交易，有的則打著賣車的旗號行租車之實，以此賺取流量。目前，一臺極越01 Max一天的租金高達(dá)1500元，這一價格并不便宜，目標(biāo)人群主要是那些想要借助極越熱度炒作的“互聯(lián)網(wǎng)個體”。
對于“2萬買極越”的說法，明眼人都清楚這并不屬實。但如果價格確實足夠低，那么持幣觀望的撿漏愛好者或許會蠢蠢欲動。在他們看來，即使智駕功能無法使用，極越也仍然是一輛普通的汽車，總比一些低端車型要強(qiáng)得多。
在極越事件后，車主和消費者最關(guān)心的問題無外乎車輛能否正常行駛、智駕功能是否可用以及售后服務(wù)如何解決等。對此，百度和吉利已經(jīng)出面“兜底”，承諾將為極越汽車的智駕技術(shù)和售后服務(wù)提供保障。然而，這一事件已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害了外界對品牌的信任度，只有那些想要撿漏的人還在默默等待時機(jī)。
事實上，極越并非第一個面臨困境的新勢力品牌。此前，威馬、高合等品牌也已經(jīng)被市場淘汰。這些品牌在二手車市場上同樣舉步維艱，大多只能以3-4折甚至更低的折扣出售。二手車商在收購這些品牌的汽車時，已經(jīng)失去了議價權(quán)。
從整個新能源市場來看，新能源二手車普遍呈現(xiàn)出“低保值率+高換手率”的特點。根據(jù)瓜子二手車平臺的數(shù)據(jù)，新能源二手車在三年后的折價普遍超過一半，而大部分燃油車型的三年保值率仍然在50%以上。新能源汽車的換車周期也遠(yuǎn)低于燃油車，前者一般為3-5年，后者則大致在6-8年左右。
在純電動車型一年保值率榜單中，特斯拉Model X、Model S以及蔚來ET5T分別排名前三，保值率分別為81.9%、77.4%和75%。小米SU7的保值率也被評估為90%以上。而在插混/增程車型一年保值率榜單中，能進(jìn)入前十名的新勢力品牌僅有理想L7、L8、L9三款車型。這表明，即使是正常運營的新勢力品牌，在二手車市場上的接受度也未必更好，而那些面臨經(jīng)營困難、銷量增長乏力的品牌則更加遜色。
