在新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌的十年間，造車新勢(shì)力從默默無聞到成為行業(yè)的重要力量，經(jīng)歷了曲折的發(fā)展歷程。然而，市場(chǎng)的繁榮之下，卻也暗藏著諸多危機(jī)與挑戰(zhàn)。最近，極越汽車的內(nèi)部風(fēng)波，再次將造車新勢(shì)力的困境暴露無遺。
極越汽車的掌舵人夏一平，在一次內(nèi)部會(huì)議上宣布了公司將進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0時(shí)期，但實(shí)則面臨解散的危機(jī)。他提出的方案包括公司僅保留100人且不發(fā)工資不交社保、銷售人員休假等待通知、門店停止銷售和接待客戶，以及離職員工拿N+1補(bǔ)償?shù)l(fā)放日期待定。這一方案立即引發(fā)了員工的強(qiáng)烈不滿和憤怒，夏一平也因此被員工圍堵在上?？偛哭k公室內(nèi)，整整一天都在與員工溝通。然而，問題的嚴(yán)重性已經(jīng)超出了夏一平的能力范圍，最終吉利和百度兩家企業(yè)聯(lián)合發(fā)布了聲明，表示將積極協(xié)調(diào)極越管理層處理相關(guān)事宜，包括解決員工社保、離職補(bǔ)償、用戶車輛使用及售后等問題。
隨著極越事件的持續(xù)發(fā)酵，更多細(xì)節(jié)逐漸浮出水面。據(jù)透露，百度曾在今年10月派財(cái)務(wù)進(jìn)入極越調(diào)查，并計(jì)劃繼續(xù)投資30億元。然而，查賬后發(fā)現(xiàn)極越存在高達(dá)70億元的財(cái)政窟窿，使得百度方面不得不重新考慮是否繼續(xù)投資。而吉利方面則顯得相對(duì)冷淡，畢竟其子公司眾多，對(duì)極越的熱情并不高?；谶@一現(xiàn)狀，極越的未來已經(jīng)岌岌可危。
極越的困境并非個(gè)例，債臺(tái)高筑、運(yùn)營(yíng)壓力巨大已成為眾多造車新勢(shì)力面臨的難題。市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)讓不少企業(yè)陷入了困境，甚至一些背靠大樹的企業(yè)也難以幸免。一時(shí)間，關(guān)于誰是下一個(gè)倒下的造車新勢(shì)力的猜測(cè)四起。
在眾多造車新勢(shì)力中，哪吒汽車被認(rèn)為是最有可能倒下的企業(yè)之一。盡管哪吒曾在2022年登頂過造車新勢(shì)力銷量第一，但隨后的兩年卻一直在走下坡路。今年12月初，哪吒汽車CEO張勇卸任，由創(chuàng)始人方運(yùn)舟接任。這一高層變動(dòng)引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。同時(shí)，哪吒汽車還傳出了拖欠供應(yīng)商貨款、裁員欠薪等負(fù)面新聞。在銷量方面，哪吒汽車也表現(xiàn)不佳，近一年時(shí)間再未突破萬臺(tái)大關(guān)，11月銷量更是只有1500臺(tái)。
哪吒汽車的困境只是造車新勢(shì)力行業(yè)的一個(gè)縮影。隨著新能源賽道洗牌速度的加快，越來越多的車企面臨著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。極越汽車并不是第一個(gè)倒下的造車新勢(shì)力，當(dāng)然也不會(huì)是最后一個(gè)。這一事件再次提醒消費(fèi)者，在購(gòu)車時(shí)需要充分了解車企的背景信息、財(cái)務(wù)狀況和用戶口碑，以免被一些花哨的噱頭所迷惑。
對(duì)于車企而言，如何獲得更高質(zhì)量的發(fā)展、讓整個(gè)行業(yè)變得更美好，已成為亟待解決的問題。面對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者的日益挑剔，車企需要不斷創(chuàng)新、提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，才能在市場(chǎng)中立于不敗之地。
