近日，汽車界傳來了一則令人震驚的消息，造車新勢力極越汽車竟突然“原地解散”，這一變故讓眾多業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者都感到意外。畢竟，極越汽車背后有著百度和吉利兩大巨頭的強(qiáng)力支持，其發(fā)展前景本應(yīng)被看好。
回顧極越汽車的市場表現(xiàn)，雖然其銷量并不算出類拔萃，但近期確實(shí)呈現(xiàn)出了一定的增長勢頭。特別是在11月份，極越汽車單月銷量接近2000臺，今年累計(jì)銷量也已超過1.3萬輛。這樣的成績，雖然無法與頭部新能源車企相提并論，但在競爭激烈的市場中也算得上是一份不錯的答卷。
那么，極越汽車在汽車品牌新能源銷量榜中究竟處于什么位置呢？根據(jù)易車近日發(fā)布的榜單，極越汽車位列第60名，成功超越了40%的競爭對手。這一排名雖然不算靠前，但也足以證明極越汽車在市場上仍有一定的競爭力。
榜單的前十名被比亞迪、特斯拉、五菱等巨頭牢牢占據(jù)，這些品牌11月的銷量均超過2萬臺，今年累計(jì)銷量更是接近或超過20萬輛。相比之下，極越汽車確實(shí)還有很大的提升空間。
然而，值得注意的是，排在極越汽車前面的品牌也并不都是一帆風(fēng)順的。有些品牌雖然銷量尚可，但已經(jīng)遭遇了發(fā)展瓶頸，比如第30名的哪吒汽車。同時，一些傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量也出人意料地表現(xiàn)出色，比如別克、豐田等。盡管這些品牌的銷量還無法與自家的燃油車相提并論，但它們的努力仍然值得肯定。
那么，在排名低于極越汽車的40個品牌中，又有哪些值得關(guān)注的點(diǎn)呢？首先，一些新勢力車企的未來仍然充滿迷茫。比如創(chuàng)維汽車，11月僅賣出582輛，今年累計(jì)銷量也僅為1.1萬輛。大運(yùn)旗下的遠(yuǎn)航汽車更是11月銷量為零，今年累計(jì)銷量也僅為6348輛。這些新勢力車企的發(fā)展前景令人擔(dān)憂。
另一方面，一些傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)也欠佳。比如沃爾沃的新能源汽車銷量就表現(xiàn)不佳，類似的還有上汽大通、凱迪拉克、馬自達(dá)、雪佛蘭、日產(chǎn)、江淮等品牌。如果這些品牌在未來仍然無法在新能源領(lǐng)域取得明顯進(jìn)步，那么它們的市場地位將會受到嚴(yán)重威脅。
總之，極越汽車的解散給整個汽車界敲響了警鐘。在新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，任何一家車企都不能掉以輕心。只有不斷創(chuàng)新、不斷提升自身實(shí)力，才能在市場上立于不敗之地。
