在新能源汽車市場的激烈競爭中，豐田的新能源車型銷量并未如預期般火爆，這引發(fā)了業(yè)界對于豐田為何沒有涉足增程式電動車領域的討論。有觀點認為，增程技術門檻相對較低，對豐田這樣的汽車巨頭而言理應不在話下，然而事實并非如此簡單。
一種普遍看法是，豐田之所以沒有投入增程技術的研發(fā)，并非因為技術難度大，而是出于成本控制的考量。豐田在油電混動技術上擁有深厚的積累，這項技術經(jīng)過近30年的不斷迭代，已經(jīng)實現(xiàn)了與普通燃油車相近的成本，同時在油耗表現(xiàn)上甚至優(yōu)于許多插電混動和增程式電動車的饋電油耗。豐田混動系統(tǒng)的核心在于其獨特的行星齒輪組動力分配器，這項技術讓車輛在油電串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)模式中自由切換，確保了高效的動力輸出和燃油經(jīng)濟性。
從技術細節(jié)來看，油電混動與插電混動、增程式電動車在硬件構成上并無太大差異，均包含一個發(fā)動機、兩個電機以及電池組。然而，在電池組容量上，油電混動通常僅需2度電左右的電池組，而插電混動和增程式電動車的電池組則至少需要30度電起步。以豐田卡羅拉為例，其采用的2度鎳氫電池組成本僅為2000元左右，而比亞迪秦搭載的磷酸鐵鋰電池每度電成本約為1500元，18度電的成本高達27000元左右。電池組的重量也是不可忽視的因素，卡羅拉電池組僅為25KG，而比亞迪秦的電池組則重達250KG。
這些差異直接體現(xiàn)在車輛的重量和性能上。比亞迪秦Plus的車身重量為1.5噸，而豐田卡羅拉混動車型僅為1.385噸。更重的電池組不僅增加了饋電油耗，還影響了車輛的最大承載能力。因此，盡管增程式電動車在續(xù)航和環(huán)保方面具有優(yōu)勢，但豐田依然堅持發(fā)展油電混動技術，以降低成本、提高燃油經(jīng)濟性。
另一方面，豐田之所以沒有涉足增程式電動車領域，還與全球動力電池市場的格局有關。目前，動力電池市場幾乎被中國廠商壟斷，大力發(fā)展電動車或增程式電動車可能會讓豐田在供應鏈上受制于人。因此，豐田更傾向于發(fā)展自主可控的油電混動技術，以確保其在新能源汽車市場的競爭力。
豐田在新能源汽車領域的發(fā)展策略是基于成本控制和技術自主可控的考量。盡管增程式電動車在市場上備受矚目，但豐田依然堅持發(fā)展油電混動技術，以其在該領域的深厚積累和技術優(yōu)勢，繼續(xù)在全球新能源汽車市場中占據(jù)一席之地。
