近期，汽車行業(yè)的焦點(diǎn)不僅局限于內(nèi)部的激烈競(jìng)爭(zhēng)，更被頻繁提及的芯片問(wèn)題所籠罩。
美國(guó)商務(wù)部于12月初出臺(tái)了一系列新的出口管制措施，其中包括將140家中國(guó)企業(yè)列入實(shí)體清單，以及加強(qiáng)對(duì)半導(dǎo)體設(shè)備及高帶寬存儲(chǔ)芯片等產(chǎn)品的出口控制。這一舉動(dòng)迅速引發(fā)了連鎖反應(yīng)，中國(guó)四大行業(yè)協(xié)會(huì)迅速聯(lián)合發(fā)聲，提醒國(guó)內(nèi)企業(yè)在采購(gòu)美國(guó)芯片時(shí)需謹(jǐn)慎行事。各協(xié)會(huì)雖措辭各異，但核心信息一致：美國(guó)芯片產(chǎn)品的安全性和可靠性已難以保證。
在芯片議題上，美國(guó)的意圖不言而喻，中國(guó)相關(guān)部門也表明了清晰立場(chǎng)。然而，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的視角來(lái)看，這一變化給中國(guó)汽車企業(yè)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車平均每輛車需600至700顆芯片，電動(dòng)車則增至1600顆，而智能汽車更是高達(dá)3000顆。以每年約3000萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)汽車計(jì)算，即便按中位數(shù)估算，每年的芯片需求量也達(dá)到了驚人的400億顆。這意味著，若中國(guó)車企無(wú)法擺脫對(duì)美國(guó)政策的依賴，就必須自行解決芯片難題，否則將對(duì)新能源汽車的發(fā)展造成重大影響。
事實(shí)上，芯片危機(jī)早在幾年前就已初現(xiàn)端倪。當(dāng)時(shí)，許多車企因過(guò)度依賴進(jìn)口芯片而陷入被動(dòng)，芯片短缺導(dǎo)致價(jià)格飆升，車企為保交付不得不承受高昂成本。這一困境為整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，那次危機(jī)并非全然無(wú)益。
面對(duì)芯片荒，工信部于2021年發(fā)布了《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》，積極推動(dòng)汽車芯片的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。三年間，國(guó)產(chǎn)芯片取得了顯著進(jìn)展，在功率芯片、傳感芯片、存儲(chǔ)芯片等領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)了“去美化”。博通集成、富瀚微等企業(yè)紛紛在車載芯片領(lǐng)域取得突破，產(chǎn)品已進(jìn)入多家主流車企供應(yīng)鏈。
比亞迪、兆易創(chuàng)新、國(guó)民技術(shù)等國(guó)內(nèi)廠商也在不斷努力，芯片研發(fā)取得了一系列重要成果。蔚來(lái)、小鵬、長(zhǎng)城等車企紛紛傳出芯片研發(fā)成功的好消息，國(guó)產(chǎn)高性能車規(guī)MCU芯片DF30也正式發(fā)布。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)芯片產(chǎn)量從2022年的3241.86億塊增長(zhǎng)至2023年的3514.4億塊，今年前10個(gè)月更是達(dá)到3530億顆，同比增長(zhǎng)24.8%，創(chuàng)下歷史新高。計(jì)劃到2025年，中國(guó)汽車品牌國(guó)產(chǎn)汽車芯片采購(gòu)比例將提升至20%至25%。
然而，盡管取得了顯著進(jìn)展，中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)仍面臨嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。盡管汽車芯片的國(guó)產(chǎn)化率已從不足5%提升至10%左右，但整體份額仍然較低。工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)超過(guò)90%的芯片依賴進(jìn)口，計(jì)算和控制類芯片依賴度更是高達(dá)99%，功率和存儲(chǔ)類芯片依賴度也達(dá)92%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基指出，部分國(guó)產(chǎn)芯片在復(fù)雜環(huán)境下的穩(wěn)定性和可靠性仍需提高，產(chǎn)品驗(yàn)證與測(cè)試技術(shù)手段也需加強(qiáng)。
中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原誠(chéng)寅也表示，高性能、高算力的復(fù)雜SoC在短期內(nèi)完全去美化仍面臨困難，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要過(guò)渡和漸進(jìn)。值得慶幸的是，我國(guó)企業(yè)已具備14nm及以上制程芯片的量產(chǎn)能力，部分廠商已實(shí)現(xiàn)7nm芯片生產(chǎn)，在先進(jìn)制程芯片制造方面取得突破。
美國(guó)的限制措施雖然給中國(guó)車企帶來(lái)了困擾，但也增強(qiáng)了車企與芯片企業(yè)之間的凝聚力，為國(guó)產(chǎn)車載芯片上車和擴(kuò)大產(chǎn)能提供了契機(jī)。正如比爾·蓋茨所言，從美國(guó)利益出發(fā)，不應(yīng)限制向中國(guó)出口芯片，而應(yīng)無(wú)限量出口以降低中國(guó)企業(yè)開(kāi)發(fā)芯片的動(dòng)力。否則，美國(guó)不僅會(huì)失去中國(guó)市場(chǎng)，還會(huì)讓眾多美國(guó)人失去高薪工作。
如今看來(lái)，事實(shí)正如此言，美國(guó)在芯片領(lǐng)域的限制，或許正是推動(dòng)中國(guó)加速自主研發(fā)、逐步擺脫依賴的催化劑。
