近日，極越汽車的突發(fā)解散事件在汽車圈內(nèi)掀起了軒然大波，讓人們對這家新興車企的未來充滿了疑問。極越CEO夏一平在社交媒體上發(fā)表長文，對“跑路”傳聞進(jìn)行澄清，并坦誠自己在創(chuàng)業(yè)過程中犯下的錯誤，直言“錯，都是我的錯”。
極越的解散之所以引起廣泛關(guān)注，與其解散的突然性密切相關(guān)。在此之前，雖然威馬、高合等新勢力車企也曾遭遇困境，但從未有過如此迅速的解散速度。夏一平在長文中提到，融資本應(yīng)是他最重要的職責(zé)，但他早期過于樂觀，未能預(yù)見資金問題的嚴(yán)重性。
極越的困境不僅僅是因?yàn)橘Y金問題。作為大股東，百度和吉利在極越遇到困難時并未及時輸血。百度在造車項(xiàng)目上的態(tài)度一直不夠堅決，李彥宏本人并未親自帶隊，這與雷軍、李斌等親自上陣的造車新勢力領(lǐng)袖形成鮮明對比。而吉利則更像是一個代工廠商，在戰(zhàn)略收縮的背景下，對極越的投入自然有限。
夏一平在極越的角色也備受爭議。他更像是一個職業(yè)經(jīng)理人，而非創(chuàng)業(yè)者。盡管他聲稱自己在極越投入了上一次創(chuàng)業(yè)積累的積蓄，把自己當(dāng)成一個真正的創(chuàng)業(yè)者，但在很多人看來，他更像是李彥宏的副手，對極越的資金危機(jī)難辭其咎。然而，他也有被動的一面，畢竟大股東的態(tài)度和決策對極越的走向有著至關(guān)重要的影響。
關(guān)于極越“原地解散”的反常操作，有解讀認(rèn)為這是對百度的“逼宮”。通過爆出“極越員工討薪”“車主要說法”等群體性事件，迫使百度出面解決問題。好在，百度和吉利最終發(fā)布了聯(lián)合聲明，承諾為極越解散事件兜底，解決員工的處置問題和車輛的售后問題。
然而，極越的未來仍然充滿不確定性。從百度和吉利的聯(lián)合聲明來看，他們似乎已經(jīng)放下了極越的發(fā)展，轉(zhuǎn)而專注于處理善后事宜。對于融資等支撐企業(yè)發(fā)展下去的重要舉措，兩個大股東只字未提。夏一平的長文除了反思之外，也沒有提及極越的未來規(guī)劃。
從外部投資人的角度來看，極越也并非一個理想的投資標(biāo)的。極越在市場上并不是一個強(qiáng)勢品牌，其推出的兩款車型市場表現(xiàn)不佳。如果吉利不再代工，極越的造車資質(zhì)問題也將成為新的難題。極越已經(jīng)經(jīng)歷了從“集度”到“極越”的品牌更替，如果引入新的投資方，品牌名可能還要再次更換。
在極越這輪危機(jī)中，極越員工和車主無疑是最受傷的群體。他們中的很多人前一天還在為極越的未來努力，第二天就面臨失業(yè)和車輛售后無保障的問題。極越的解散不僅僅是一家企業(yè)的失敗，更是對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一次警示。
