在歲末年初之際，新能源汽車行業(yè)的風(fēng)起云涌再次成為人們關(guān)注的焦點。極越汽車的“閃崩”事件，如同一場風(fēng)暴，不僅在企業(yè)內(nèi)部引發(fā)了連鎖反應(yīng)，也震撼了整個行業(yè)。
從員工維權(quán)到股東介入，再到CEO夏一平的深刻反思，極越汽車的命運似乎在一夜之間發(fā)生了翻天覆地的變化。這一事件，僅僅是新能源汽車市場殘酷競爭的冰山一角。威馬汽車、高合汽車、哪吒汽車等曾經(jīng)的明星企業(yè)，也紛紛因資金鏈斷裂而陷入困境，甚至面臨破產(chǎn)重組的危機。
這些企業(yè)曾有過輝煌的過去。威馬汽車憑借100億的單筆最大融資，成為新勢力中第一個自建工廠的車企；高合汽車則長期占據(jù)“50萬元以上豪華純電”銷量榜首；哪吒汽車也曾在2022年坐上銷量頭把交椅；極越汽車更是因百度和吉利兩大巨頭的加持，被譽為“最強富二代”。然而，這些曾經(jīng)的輝煌，在殘酷的市場競爭中顯得如此脆弱。
那么，造車究竟需要多少資金？這是一個讓眾多車企頭疼的問題。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，一家電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。從工廠投建到技術(shù)研發(fā)，從渠道建店到市場營銷，每一個環(huán)節(jié)都需要大量的資金投入。然而，即使融資再多，如果企業(yè)無法形成自我造血能力，最終也難逃破產(chǎn)的命運。威馬汽車和哪吒汽車的例子就是最好的證明。
合作造車模式也曾被視為新能源汽車行業(yè)的救星。極越汽車就是百度、吉利、寧德時代三大巨頭合作的產(chǎn)物。然而，這種合作模式并非萬能。股東之間的利益沖突、戰(zhàn)略方向的不一致，都可能成為合作的絆腳石。極越汽車的困境，很大程度上源于百度和吉利在合作中的分歧。
新能源汽車的設(shè)計也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。過于超前的設(shè)計往往難以被市場接受，而缺乏核心競爭力的產(chǎn)品更是難以立足。極越汽車和高合汽車都曾因設(shè)計過于前衛(wèi)而遭受市場冷遇。相比之下，那些注重用戶體驗、擁有核心競爭力的產(chǎn)品，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。
戰(zhàn)略制定也是新能源汽車企業(yè)成功的關(guān)鍵。從“蔚小理”到小米汽車，這些企業(yè)都通過獨特的品牌標(biāo)簽和熱銷車型在市場中站穩(wěn)了腳跟。然而，戰(zhàn)略并非一成不變。面對市場的變化，企業(yè)需要不斷調(diào)整戰(zhàn)略方向，以適應(yīng)市場的需求。哪吒汽車就是一個典型的例子。在成功打入市場后，哪吒汽車試圖沖擊中高端市場，卻未能如愿以償。
在新能源汽車市場中，做B端還是走C端也是一個值得深思的問題。北汽新能源和威馬汽車都曾因過于依賴B端市場而陷入困境。相比之下，C端市場雖然競爭激烈，但利潤空間更大，也更能體現(xiàn)企業(yè)的品牌實力和市場口碑。
在企業(yè)管理方面，創(chuàng)始人親自坐鎮(zhèn)還是引入職業(yè)經(jīng)理人也是一個重要的選擇。李斌、李想、何小鵬等創(chuàng)始人親自參與企業(yè)管理，取得了顯著的成功。而極越汽車和哪吒汽車則選擇了職業(yè)經(jīng)理人模式，卻未能取得預(yù)期的效果。這不禁讓人思考：傳統(tǒng)車企高管是否真的能做好新能源汽車？
出海戰(zhàn)略也是新能源汽車企業(yè)的重要選擇。哪吒汽車等企業(yè)通過出海尋找新的增長點，但也面臨著貿(mào)易壁壘和市場競爭的挑戰(zhàn)。在全球化背景下，如何平衡國內(nèi)外市場，成為新能源汽車企業(yè)需要思考的問題。
最后，新能源汽車市場是否已經(jīng)飽和？未來又將如何發(fā)展？這些問題仍然懸而未決。但可以肯定的是，新能源汽車市場的競爭將更加激烈，只有那些擁有核心競爭力、注重用戶體驗、靈活調(diào)整戰(zhàn)略的企業(yè)，才能在這場競爭中脫穎而出。
