在智能汽車領(lǐng)域，比亞迪以其全面而深入的全棧自研技術(shù)，正逐步展現(xiàn)出其獨特的競爭力。從感知到?jīng)Q策，再到執(zhí)行，比亞迪不僅深耕算法層面，更是將自研的觸角延伸至硬件領(lǐng)域，形成了一套完整的智能駕駛解決方案。
在感知層面，比亞迪半導(dǎo)體公司自主研發(fā)的圖像傳感器芯片CIS，已成為其智能駕駛系統(tǒng)的重要組成部分。這款芯片在攝像頭模組中的成本占比高達4-5成，其性能直接影響到智能駕駛系統(tǒng)的感知能力。目前，比亞迪車規(guī)級CIS最高支持200萬像素，主要應(yīng)用于魚眼和環(huán)視攝像頭。盡管消費級CIS已能支持500萬像素，但車規(guī)級產(chǎn)品的升級步伐同樣令人期待。
除了攝像頭，比亞迪還在激光雷達領(lǐng)域取得了顯著進展。在2024年初的供應(yīng)商大會上，比亞迪透露了正在研發(fā)中低線束激光雷達的消息，其價格親民，不到1000元。這一舉措不僅降低了智能駕駛系統(tǒng)的成本，也為更廣泛的車型配備智能駕駛功能提供了可能。
在決策層面，比亞迪自研的智駕芯片算力高達80TOPS，足以支持高速NOA功能。這一算力規(guī)格不僅滿足了當(dāng)前智能駕駛系統(tǒng)的需求，還避免了因依賴先進工藝而可能面臨的供應(yīng)鏈風(fēng)險。比亞迪還自研了智能駕駛域控制器，進一步提升了智能駕駛系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性。
執(zhí)行層面，比亞迪更是展現(xiàn)了其在智能駕駛領(lǐng)域的深厚底蘊。解耦式的線控驅(qū)動、線控制動、線控轉(zhuǎn)向等技術(shù)，已成為L3及以上自動駕駛的標(biāo)配。以線控制動為例，比亞迪在海豚車型上已使用了自主研發(fā)的線控制動器，這一舉措不僅提升了車輛的安全性能，也為智能駕駛系統(tǒng)的精準控制提供了有力保障。
盡管比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域取得了顯著進展，但當(dāng)前的自動駕駛體驗仍有待完善。以平均接管里程MPI為例，國內(nèi)頭部智駕車企的城區(qū)MPI值普遍不到三十公里，這一數(shù)據(jù)反映了當(dāng)前智能駕駛系統(tǒng)的局限性。然而，隨著技術(shù)的不斷進步和市場的日益成熟，相信比亞迪等企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)將會更加出色。
盡管比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域采取了全棧自研的策略，但在某些產(chǎn)品上仍選擇了與供應(yīng)商合作。例如，騰勢N7搭載了Momenta的高階智駕方案，方程豹8則首次使用了華為的高階智駕方案。這一舉措不僅豐富了比亞迪的產(chǎn)品線，也為其在智能駕駛領(lǐng)域的進一步發(fā)展提供了更多可能。
