在汽車行業(yè)的智能化浪潮中，特斯拉Cybercab無人駕駛出租車的發(fā)布無疑是一個(gè)引人注目的里程碑，它不僅將智能駕駛技術(shù)推向了新的高度，也讓人們開始重新審視汽車智能化的無限可能。然而，智能駕駛并非汽車智能化的全部，軟硬件的高度集成，特別是整車能量的高效智能管理，同樣扮演著至關(guān)重要的角色。在這方面，上汽榮威憑借其第五代混動(dòng)技術(shù)——DMH超級混動(dòng)技術(shù)，為中國汽車智能化進(jìn)程貢獻(xiàn)了一份獨(dú)特的“中國方案”。
近日，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院的技術(shù)專家在“DMH技術(shù)云課堂”上，深入解析了DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力總成中央集成控制器PICU的誕生故事，以及它是如何作為一個(gè)“超級大腦”，實(shí)現(xiàn)對整車能量的高效管理，進(jìn)而為消費(fèi)者提供更為經(jīng)濟(jì)、靜謐且動(dòng)力響應(yīng)迅捷平順的駕駛體驗(yàn)。
傳統(tǒng)的動(dòng)力總成控制方案，往往將發(fā)動(dòng)機(jī)控制、整車控制、空調(diào)控制及熱管理控制等五個(gè)模塊分散在五個(gè)獨(dú)立的控制器中，這不僅導(dǎo)致了控制信號(hào)傳輸?shù)母哐舆t，還增加了BOM成本。然而，隨著電動(dòng)化、智能化、集成化的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的動(dòng)力總成控制系統(tǒng)已難以滿足日益增長的性能需求和集成要求。
面對這一挑戰(zhàn)，上汽榮威選擇了迎難而上。七年前，當(dāng)上汽提出打造符合新時(shí)代需求的軟硬件一體化動(dòng)力總成控制平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)全棧自主開發(fā)時(shí)，這無疑是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。他們不僅要突破外資技術(shù)的封鎖，還要從零開始，自主探索一條前所未有的道路。
經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)，上汽榮威終于顛覆了傳統(tǒng)的動(dòng)力總成控制架構(gòu)，創(chuàng)新性地開發(fā)了集成式動(dòng)力總成控制架構(gòu)。他們將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在內(nèi)的五大核心模塊集成到一個(gè)控制器中，并實(shí)現(xiàn)了控制器軟硬件的全棧自主開發(fā)。這一“超級大腦”不僅實(shí)現(xiàn)了對整車能量的智能管理，更為全球智能混動(dòng)領(lǐng)域帶來了前所未有的中國方案。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制器是眾多控制器中最復(fù)雜、最精密的部分。上汽榮威成功地將發(fā)動(dòng)機(jī)控制集成到PICU中，打破了國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)長期被外資壟斷的局面，成為首家實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)軟件自主研發(fā)并應(yīng)用于混動(dòng)系統(tǒng)的中國企業(yè)。
得益于動(dòng)力總成系統(tǒng)的高度集成化，PICU不僅節(jié)省了70%的冗余組件，還極大地降低了車輛內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲。其運(yùn)算速度提高了50%，決策更高效，運(yùn)轉(zhuǎn)更節(jié)能。動(dòng)力響應(yīng)速度更是快至0.26秒，相較于同級競品快了一倍，為用戶帶來了極致的動(dòng)力體驗(yàn)。同時(shí)，上汽榮威還自主研發(fā)了多核協(xié)同系統(tǒng)軟件，通過技術(shù)創(chuàng)新將“域”的概念發(fā)揮到了極致，為消費(fèi)者帶來了超長續(xù)航、超低油耗以及更好的NVH駕乘體驗(yàn)。
在行車能量管理方面，PICU對策略進(jìn)行了優(yōu)化，確保了全國路況下都能保持電感化體驗(yàn)。在駐車能量管理方面，它提供了高達(dá)15kW的駐車發(fā)電功率，發(fā)電功率擋位無級可調(diào)，一鍵極速補(bǔ)電，智能識(shí)別場景等功能，為用戶提供了高效的“移動(dòng)發(fā)電站”。針對新能源車普遍存在的暈車問題，PICU還融合了“暈車克星”智能駕駛性濾波技術(shù)，確保乘客享受到平穩(wěn)舒適的乘坐體驗(yàn)。
