馬自達全新推出的新能源中型轎車EZ-6，在正式面世前便承載著眾多期待。這款車型不僅身世獨特，更因其中國血統(tǒng)而備受矚目。近日，長安馬自達官方揭曉了該車型上市首月的銷售成績，11月份共售出2445輛。對于一款合資品牌的新能源車型而言，這一銷量成績尚算可觀。
馬自達EZ-6基于長安EPA平臺打造，這一事實早已不是秘密。理論上，這款車型更加貼近中國市場的實際需求。尤為作為馬自達當前較為稀缺的新能源車型，EZ-6同時提供了純電與增程兩種版本。從當前的銷量數(shù)據(jù)來看，盡管馬自達EZ-6在消費者心中并未占據(jù)特別突出的地位，但消費者并未因其采用中國新能源車技術(shù)而有所偏見。
然而，盡管馬自達希望通過EZ-6這款車型重振往日雄風，但現(xiàn)實卻顯得頗為殘酷。從全球范圍來看，馬自達正處于衰退之中。根據(jù)官方發(fā)布的2025財年上半年（4-9月）財報，盡管馬自達凈銷售額達到23939億日元（約合人民幣1137.8億元），同比增長3%，但營業(yè)利潤卻同比下降20%，僅為1030億日元（約合人民幣49億元），凈利潤更是同比減少67%至353億日元（約合人民幣16.8億元）。
馬自達在全球范圍內(nèi)的銷售總量為63萬輛，同比增長2%，但這一成績遠低于預(yù)期。在全球各大主要市場中，僅北美市場實現(xiàn)了銷量增長，同比增長21%，銷量達到30.4萬輛。而在歐洲和日本本土，馬自達銷量下滑明顯，歐洲市場銷量為8.9萬輛，同比下降1%；日本市場銷量則為6.4萬輛，同比下降22%。
歸根結(jié)底，馬自達的企業(yè)規(guī)模無法與豐田、大眾等超一線品牌相提并論。在中國市場，馬自達早已被邊緣化，品牌競爭力也大不如前。好在馬自達對自身現(xiàn)狀有著清醒的認識，今年以來加大了優(yōu)惠促銷力度，才勉強維持住當前的銷量水平。而馬自達EZ-6的定價對于合資品牌而言相對具有優(yōu)勢，才避免了類似大眾ID.系列車型開局不利的情況。
對于長安馬自達而言，馬自達EZ-6承載著“救火”的重任。然而，從目前的實際效果來看，其表現(xiàn)并不驚艷，充其量只是為馬自達增添了一款達到平均銷量水平的產(chǎn)品。當然，這只是馬自達EZ-6上市后的第一個月銷量，暫時無法斷定其成敗得失?？陀^而言，這款車仍具備一定的競爭力。長安馬自達后續(xù)有必要加強這款車的營銷力度，提升市場熱度，不應(yīng)再將“理工男”形象作為銷量不佳的借口，而應(yīng)充分發(fā)揮主觀能動性，爭取破局。
